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中年|王军：汽车市场不会几家独大 30-50万价位汽车将成为快消品( 二 )


因为华为公司软件写的比较多 ， 我们一直以来得出的结论是 ， 组织架构一定决定了软件架构 。 所以说组织架构是怎么设计的 ， 你的软件就一定写成那样 。 所以说组织架构要按照软件架构来设计 ， 而不是软件架构按照组织架构来设计的 。
贾可：回到王总 ， 他们都离不开你 ， 咱们作为ICT汽车增量部件供应商 ， 所有的人在智能电动汽车新时代都离不开华为 ， 真的离不开华为吗？刚才小鹏说世界未来越来越平 ， 但我觉得好像也越来越不平 ， 在越来越不平的时候 ， 中国越来越依靠华为 ， 所以你怎么看这个事儿？
王军：不是越来越不离不开华为 ， 而是越来越离不开路 。

谁能成功？成功的要素最重要的是中国最终用户的需求 ， 中国的路是最复杂的 ， 中国最终用户的需求是最强烈的 。 在这种非常复杂的路况下 ， 包括中国方言有很多 ， 在中国大环境下 ， 在中国苛刻的最终用户需求的驱动下 ， 真正要把自动驾驶做好是非常了不起的 ， 我相信中国无论是哪个方面一定能够做得非常好 。
中国的汽车企业不像手机企业 ， 拿汽车跟手机类比有一定的类比性 ， 但也没有完全的类比性 ， 因为手机是个快消品 ， 原来一两千块钱 ， 现在高端手机五六千块钱 ， 大家买手机的思考和决策时间会比较短 ， 但是车便宜的十几万 ， 贵的几十万 ， 大家思考和决策的角度不一样 ， 会非常慎重 。
汽车市场不会说是几家独大 ， 因为这个市场有足够大的空间让更多的玩家在里面发挥自己的作用 。 由于中国的需求很大 ， 中国的路况比较复杂 ， 所以说中国的车企一定会成长起来 ， 一定会走向成功 ， 这是我个人的一个观点 。

我认为未来三十万到五十万区间的车有可能会成为快消品 ， 车主买这些车就是玩 ， 他一定会买更高端的车 。 从华为角度来说 ， 华为公司不造车 ， 我们使命是帮助车企造好车 。 我们为什么要这么定位呢？因为华为做了30年的ICT技术 ， 我们发现很多通信领域的技术 ， 我们稍微转化一下 ， 优化一下 ， 结合客户需求 ， 我们把产品做出来 ， 我们在市场上就有一定的竞争力 。
我举个最简单的例子就是毫米波雷达 ， 华为做5G通讯 ， 5G通讯和毫米波雷达通讯差不多 ， 5G通讯技术已经用到128T和128R ， 而毫米波雷达才做到3T4R ， 大家说毫米波雷达多便宜 ， 5G通讯基站多贵 ， 我可以把毫米波雷达技术往上提 ， 比如提高到12T16R技术 ， 用这个技术实现的产品性能有可能达到现在激光雷达的性能 ， 我们用更先进的技术把性能实现了 ， 成本还降下来了 。

激光雷达可以做到100线 ， 成本降到500美金甚至200美金 。 大家现在都说如何超越特斯拉 ， 特斯拉没用激光雷达 ， 为什么不用激光雷达？一方面其他原因 ， 另一方面也因为贵 。 就在武汉 ， 我们武汉研究所有1万人的团队在研究光电子领域的技术 ， 我们又在武汉这个团队中成立了激光雷达的研究团队 ， 我们目标是在短时间内实现100线、200线 ， 成本做到500美金甚至200美金 ， 支撑所有智能汽车都配上激光雷达 。
刚才提到软件定义汽车 ， 其实仅有软件还定义不了汽车 ， 还要软硬结合才能真正定义汽车 。 但为了实现智能化、网联化 ， 确实需要大规模软件的代码 ， 几亿行、几十亿行都不为过 ， 这些软件不可能大家都做了 。
举一个最简单的例子 ， 我们徐董事长前几天在内部开会的总结讲话中提到 ， 我们为了鸿蒙操作系统和手机在海外的生存 ， 打造HMS ， 花了9个月时间 ， 我们把全公司的1万个软件人员封闭在松山湖 ， 才写了一个版本 ， 1万人干了9个月才开发一个版本 ， 这还只是基础版本 ， 从HMS4.0迭代到5.0 。

大规模的软件有基础软件 ， 比如操作系统这类软件 ， 也有平台软件 ， 平台软件是把软硬件分离的软件 ， 还有一些应用软件 ， 用户能体验到的是应用软件 ， 其他的用户体验不了 。 基础软件和平台软件能够带来开发节奏的加快 ， 迭代更新的加快以及开发成本的降低 ， 这些基础软件和平台软件规模大 ， 实现难度也很大 。


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