ZAKER汽车|自行车零配件的72变( 二 )
升降座管提高实用性
全地型山地车会面临到上上下下的地型 ， 车友们之前常因地型不同 ， 面临调整座管高度的困扰 ， 后来升降座管出现 ， 开始让车手们觉得 ， 骑车真的很方便且再也不用这么麻烦 。
升降座管近几年在全球成功推行 ， 让它从原先的选配渐渐成为产品经理们的主配 ， 通过优秀的设计提高整车的价值与实用性之外 ， 伸降座管也仍在不断的进化 。
知名座管品牌KS针对升降座管的改进着墨甚深 ， 2011年时就已在Eurobike展会上推出可调式座管LEV ， 在2018年5月上海展期间推出了气压可调节式升降座管LEVCi27.2；德国Magura则是在2016年时 ， 首推出ELect无线控制升降座管 ， 让走线不再是问题 。
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▲KSLevCi线控升降座管 。
变速的追求
公路车市场主流有三家重量级的变速品牌：Shimano、Campagnolo、SRAM 。 2008年Shimano率先推出最顶级的Dura-AceDi2电子套件 ， 当时许多人对于电子变速的效率都还存有质疑 ， 加上高不可攀的价格 ， 让电子变速止步于顶尖的选手专用 。
经过时间与赛事考验 ， 电子变速系统逐渐受到众人肯定 ， 这也让Campagnolo愿意投入相关系统的开发 。 为了让电子变速系统更普及 ， 2012年时 ， Shimano下放了电子变速技术 ， 推出UltegraDi2套件 ， 技术水平与Dura-AceDi2相去不远 ， 但价格更平易近人 ， 成为车迷朋友的福音 。
而Campagnolo酝酿多年的EPS（ElectronicPowerShift）电子动力变速系统 ， 在2012年环法赛与Eurobike展中正式曝光 ， 并在同年11月正式向WorldTour一级车队发表 ， Shimano也不甘示弱 ， 在2013推出11速Dura-AceDi2 ， 也就此打开了电子变速系统的时代 。
至于同是变速器大厂的SRAM ， 当时虽然当年没有加入电子变速与11速的战局 ， 但SRAM也没有错过推出新品 ， 不仅精进传统式变速系统 ， 也针对市场回馈使用问题 ， 在2012年改款推出超轻版顶级Red套件 ， 迎战EPS与Di2两大电子变速系统的叫嚣 。 直到2015年 ， SRAM推出了RedeTAP ， 成为目前三大品牌中唯一的无线电子变速套件 ， 再度打开另一新纪元 。
2019年 ， SRAM发布了AXS无线系统 ， 旗下整合了公路车变速套件RED&FORCEeTap、越野车变速套件XX1&X01Eagle ， 还有Quarq的TyreWiz&ShockWiz侦测系统 ， 与Rockshox的Reverb伸缩座杆等无线电子产品 。 让爱车可以摆脱各种走线的不便与束缚 ， 随心所欲的搭配使用 ， SRAM的无线大世界就此诞生 。
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变速系统的大饼也不可能完全由三大品牌进行瓜分 ， 以牙盘和盘件起家的Rotor品牌 ， 在2015年Eurobike中推出了让人眼睛一亮的RotorUno液压公路变速套件 ， 将原本冷门的液压转为变速武器 ， 也被当年马克.卡文迪什（MarkCavendish）加盟的DimensionData车队看对眼 ， 让队车CerveloS5空气动力学车率先装上这款套件 。 2018年 ， Rotor又推出全球第一个13速油压变速套件（1×13） ， 公路／山地通用 。
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