人民日报客户端重庆频道|新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营
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采访人员从中国铁路成都局集团有限公司获悉 ， 8月10日 ， 新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营 ， 首趟列车K585次列车于23时33分从涪陵站驶出 。
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【人民日报客户端重庆频道|新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营】渝怀铁路二线涪陵至中嘴段全长约74公里 ， 为国家I级铁路 ， 设计速度120公里/小时 ， 本段线路设涪陵、白涛、白马、新白马、土坎、武隆、中嘴7个车站 ， 其中 ， 新白马车站为新建站 ， 其余车站为既有车站升级改建 ， 同时关闭磨溪和白沙沱2个既有车站 。 该段线路共有桥梁26座、隧道19座 ， 桥隧比达89.5% 。 工程于2015年底开工建设 ， 2020年6月完成线路铺架 ， 7月24日开展静态验收 ， 7月27日进入动态检测阶段 ， 8月10日开通运营 。
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据中铁二院项目总体负责人姚向奎介绍 ， 本段地形地质构造复杂 ， 不良地质发育多 ， 施工安全风险高 ， 沿线穿越了乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区 。 为应对不良地质条件 ， 全线多采用“桥隧代路”方式修建 ， 桥隧比例高 ， 新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵乌江右线大桥“两隧一桥”尤为典型 。
白沙沱隧道全长10004米 ， 为全线控制性工程 ， 软弱围岩占比高达55% ， 主要不良地质有岩溶、煤层采空区、煤层和瓦斯等 ， 特殊岩土有石膏、膨胀岩、人工弃渣等 。 白沙沱隧道为高瓦斯隧道 ， 瓦斯段全长近2km ， 揭煤层次数之多在目前国内铁路高瓦斯隧道中极其罕见,这对施工期间安全造成极大影响 。 施工人员严格遵守作业规范规定 ， 优化通风条件 ， 实施防突快速揭煤掘进方式 ， 保证安全施工通过煤层段落 ， 成功穿越了12次瓦斯煤层段 ， 其中具有高瓦斯突出威胁煤层6次 。
新武隆隧道全长9442米,为I级高风险隧道,多次穿越溶沟、溶槽、溶洞、暗河等 。 针对预估日涌水量高达836万立方米的暗河 ， 施工人员采用“先引排后穿越”的处理方式 ， 设置9个辅助坑道组成完善排水系统引排岩溶水 ， 通过加强超前支护并设置桩基托梁跨越暗河段 ， 确保了隧道施工及开通运营安全 。
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涪陵乌江右线大桥全长460.1米 ， 主跨192米 ， 采用连续刚构跨越G319国道与乌江 。 该桥成功解决了深水基础、不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧6大技术难题 ， 攻克了深水倾斜裸岩水下精准爆破、大型双壁钢围堰跨江浮运、大跨度不等跨连续刚构等施工难题 ， 为日后同类桥梁建设积累了宝贵经验 。
渝怀铁路二线是在渝怀铁路单线旁边增建第二线 ， 在重庆枢纽与成渝、襄渝、渝黔铁路相通 ， 向东南在怀化与焦柳、沪昆铁路相连 ， 是西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道 。 渝怀铁路二线全线开通后 ， 将进一步完善西南铁路网布局 ， 有效缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况 ， 对促进区域经济交流和旅游业发展 ， 推动武陵山区脱贫攻坚、川渝地区经济发展和新时代西部发开发战略具有重要意义 。
据了解 ， 渝怀铁路二线重庆至涪陵段已于2013年12月开通 ， 中嘴至秀山段建设正按计划有序推进 。
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