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[新京报]造车项目接二连三停摆：地方招商也要强化“风控”新京报2020-08-12 00:39:110阅

_原题为：造车项目接二连三停摆：地方招商也要强化“风控”
一家之言
地方政府的谨慎 ， 不仅能够减少地方发展的风险 ， 也实际上是对车企的对等“筛选” ， 有助于压缩行业泡沫 。
据报道 ， 曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆 。 随着赛麟工厂被查封、账户被冻结 ， 员工悉数离职 ， 被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国 ， 并与江苏县级市如皋市隔空相怼 ， 如皋市新能源汽车产业的未来 ， 也蒙上了一层迷雾 。
赛麟不是如皋第一个倒下的整车项目 ， 报道显示 ， 近些年如皋至少有3个整车项目以失败告终 。 个中经验教训 ， 确实值得总结 。
前些年 ， 在产业发展诉求的驱动下 ， 押宝汽车产业成了很多地方的常见动作——毕竟 ， 当时新能源汽车正在风口上 。 统计显示 ， 从2015年至2017年上半年 ， 国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地 ， 涉及投资金额1万多亿元 ， 产能规划达2124万辆 。
然而进入2019年 ， 随着补贴退坡和汽车销售走低 ， 曾经盛极一时的造车新势力企业数量锐减至40家左右；与之对应的 ， 是不少地方因当初的产业引入而陷入尴尬困局 。
汽车制造是现代工业皇冠上的明珠 ， 产业链条长 ， 产值高 ， 成为一些地方政府眼中的“香饽饽” ， 原本再正常不过 。 加之新能源汽车确实代表了某种趋势 ， 不少地方使出浑身解数想挤上赛道 ， 也是主动谋发展的体现 。
但汽车产业产值高的另一面 ， 是技术、人才和产业基础都有一定门槛 。 这样一种门槛要求 ， 客观上就注定了争抢汽车风口的风险 。
另外 ， 各式造车新势力的涌现 ， 本身也自带泡沫 ， 资本的投机属性不容低估 。 一种常见现象是 ， 地方看中的是造车新势力的汽车生产能力与周边产业辐射能力 ， 但背后的资本却可能是醉翁之意不在酒——瞅准的是地方能够提供的低价地 。
砸钱、给地、送服务……不能否认多数地方发展汽车产业的诚意和决心 。 但是 ， 对一个高度市场化的产业而言 ， 无论是招商引资 ， 还是有意扶持 ， 政府介入的尺度都需要谨慎拿捏 ， 更要注重其中的风险把控 。
不少失败案例表明 ， 有的地方为揽来整车项目 ， 往往是“倾囊相助” ， 这种“孤注一掷”的重投资模式 ， 反而容易为项目烂尾埋下隐患 。 如一些造车新势力纯粹靠补贴输血而忽视自身技术提升 ， 已是公开事实 。
因此 ， 政府引入汽车项目 ， 不管如何表现诚意 ， 首先还是要有市场化思维与边界意识 。 对地方而言 ， 最好的支持还是过硬的营商环境 ， 避免直接砸钱与企业一起“下注” 。 而即便是提供资金支持 ， 也应该按照市场规律办事 ， 引入必要的风险控制机制 。
这背后也需要各地在相关政绩考核上 ， 给予地方干部一定的“从容”空间 ， 能够真正有耐心找到发展的比较优势 ， 据此招来或培育可行的项目与产业 。 而回到政府行为本身 ， 决策的科学化 ， 对于减少招商引资风险发挥着基础性作用 ， 这些程序不能被架空 。 本质上 ， 这也指向了一点：要尊重市场规律 ， 回归决策理性 。
【[新京报]造车项目接二连三停摆：地方招商也要强化“风控”新京报2020-08-12 00:39:110阅】□任然（媒体人）


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