中年|4S店员展示驾驶辅助，却径直撞向前车！功能失灵这锅该谁来背？
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要说近些年最火热的汽车黑科技 ， 全能的驾驶辅助系统应该是当仁不让的 ， 各大厂商也都在自家的核心产品中植入了相关功能 。
驾驶辅助的核心目的 ， 当然是为了在未来能够尽早实现完全的自动驾驶 ， 现如今带有所谓自动驾驶功能的车型 ， 充其量只能被称为驾驶辅助 。
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只不过 ， 目前绝大多数厂商对自家的“自动驾驶技术”还是非常有信心的 ， 起码在宣传文案上是如此表现的 。
那么 ， 作为消费者的我们有没有想过 ， 如果这些文案中宣传的功能 ， 在实际驾驶中没有做到 ， 甚至造成事故 。 那么事故责任该由谁来负责呢？
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先分享一起近期发生的典型案例 ， 某自主品牌车型在功能上配备了辅助驾驶系统 ， 而该品牌4S店员工为了在消费者面前展示主动刹车功能 ， 在试驾过程中竟然指挥消费者径直撞向前方社会车辆 。 根据厂商宣传 ， 该车型所具备的主动刹车功能是能够做到在检测到障碍物之后主动刹停的 。
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但出乎意料的是 ， 这辆试驾车并没有完成自动刹停的动作 。 由于手动介入不及时 ， 试驾车撞上了目标社会车辆 ， 导致两车损伤严重 。
无辜被撞的车主表示 ， 这种用危害生命安全为代价的试驾行为实在让人难以理解 。 不过 ， 好在试驾车所属的4S店并没有逃避责任 ， 赔偿了前方车主的所有医药费和误工费 。
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发生这起事故的主要原因 ， 是因为试驾专员的不当指挥 ， 且对现阶段的主动刹车功能认知不足 。 之所以造成这样的局面 ， 也与厂商的宣传有着很大的关系 。
自动驾驶的分级 ， 目前主要都是参照SAE（国际汽车工程学会）J3016文件提出的五级自动驾驶分级方案 ， 这也是当前被普遍采用接受的标准 。
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按照方案来看 ， 目前市场上几乎所有的“自动驾驶”车辆 ， 基本上都是停留在L1、L2级别的驾驶辅助层面 。 但目前法律上对类似事故的责任划分尚缺少合理依据 。
不过 ， 对于拥有L1、L2级别的自动驾驶车型来说 ， 功能上的失灵基本上不需要厂商来承担因此造成的事故后果 ， 因为绝大部分的操作依旧要靠驾驶员来负责 。
【中年|4S店员展示驾驶辅助，却径直撞向前车！功能失灵这锅该谁来背？】
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比如驾驶员在驾驶这类车辆时 ， 双手离开方向盘、双脚离开刹车、油门踏板 ， 显然已经超出了L1、L2级别自动驾驶车型确保驾驶安全的能力范围 。
所以 ， 原则上驾驶员要承担所有后果 。 当然 ， 到了L2级别 ， 有明确证据证明辅助驾驶系统出现失灵等非常规状态 ， 在驾驶员没有采取及时纠正措施的情况下 ， 厂商包括系统运营商也应该承担一定的责任 。
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而L3级别到L5级别 ， 由于汽车的自动驾驶能力逐级提升 ， 厂商和运营商在事故中承担的责任比重会随之增加 。
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