新车评网|特斯拉自动驾驶很新奇？它80年前就想到了( 三 )
而关于激活的问题 ， 工程师是出于用户对系统信任度的考虑 ， 一般的L2辅助驾驶系统只要一激活 ， 系统将第一时间把车头调整直至行驶在道路中心 ， 如果激活的地点在道路的边缘 ， 那么系统打方向的角度会较大 ， 驾驶者的恐惧感就会较强 。 而Super Cruise系统需要驾驶员在道路中心线附近方可激活 ， 这样系统激活后 ， 车辆本身就处于道路中心线附近 ， 避免了车辆大角度打方向盘调整 ， 降低用户的恐惧感 。 我觉得虽然使用上便利性有所下降 ， 但出于安全的角度来想工程师的出发点更符合安全使用 。
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作为传统车企 ， 凯迪拉克这套系统没有像特斯拉、蔚来等新势力造车的驾驶辅助一样比较激进 ， 做很多的功能 ， 他们更关注的是确保绝对的安全性 。 据资料显示 ， 目前这套系统已经实现了880万公里无事故 ， 且这个数据还在一直增长着 ， 这套系统需要克服的 ， 更多是驾驶者对其信任的心理 。 正如凯迪拉克的宣传片一样 ， 你需要“放手一信” ， 使用这套系统最关键的部分在于 ， 你能否完全地信任它 。
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如果说你对这套Super Cruise系统非常感兴趣 ， 但CT6的定位对你来讲还是太高的话 ， 凯迪拉克方面透露这套系统在未来将会下放到CT5甚至更多车型上 ， 而在未来的OTA里 ， 这套系统还会增加自动变道功能 。
虽然比起特斯拉等企业已经能做到自动变道等功能 ， Super Cruise系统的功能更新速度没那么快 ， 但作为体量如此巨大的传统车企 ， 确保安全的绝对性才是首位 ， 退一万步讲 ， 只要Super Cruise能够开启的时候 ， 它确实可以减轻我许多长途驾驶的疲劳 ， 至起码我是可以完全放心交给这套系统的 ， 这种安心感 ， 是别家无法给到的 ， 这也是Super Cruise最大的优势 。
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