|直线王竟成垫底？奥迪发布全新S3
【|直线王竟成垫底？奥迪发布全新S3】今年早些时候 ， 奥迪已经推出了全新一代A3 。 新车从内到外都经过了全面的升级 ， 相比现款相比更加锐利 ， 充满了肌肉感 。 而就在昨天 ， 奥迪又公布了新一代S3车型 ， 新车同样包含两厢掀背和三厢轿车两款不同车型 。
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奥迪S3的外观造型与A3保持了高度一致的相似性：前脸六边形进气格栅上方与发动机舱处留有一道缝隙、左右两侧大灯采用L型劈角设计、左右大灯下方设有多边形的倒流套件 。 根据奥迪介绍 ， S3与A3车型因为套件尺寸稍有不同 ， 车辆长度稍微增加了30mm（两厢）和40mm（三厢） ， 车辆宽度也增加了30mm 。
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既然身为奥迪家族S运动系列车型 ， S3的发动机动力当然会有大幅度提升 。 新款2.0T四缸发动机搭载了奥迪自家气门升程（AVS）技术 ， 可以进一步提升发动机的进气效率 ， 提高燃烧效率 。 也因此 ， 这台发动机也可提供最大功率310匹（228kW） ， 最大扭矩400牛米 。 动力参数相比现款车型提高了20匹马力和20牛米扭矩 。
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新款奥迪S3的传动系统变化不算大 ， 变速箱依然采用了7速S Tronic双离合变速箱 ， 四驱系统依然为液压多片离合器式 。 最终 ， 两厢和三厢车型的0-100km/h加速时间都为4.8秒 ， 加速时间与现款三厢车型一致 ， 比对手奔驰A35和宝马M235的加速时间都稍慢一些 。
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为了突出S3车型的运动性能 ， S3的车身高度降低了15mm 。 全新S3标配采用普通固定减振器 ， 在高配车型上可以选装可变阻尼减振器 。 按照奥迪官方的说法 ， 新一代S3的动态可调减振器可以让新车比老款车型既更运动 ， 也更舒服 。
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奥迪S3在刹车系统上做出了不小提升 ， 刹车助力系统更换成了电动助力系统 ， 四个刹车盘都采用了通风盘结构 。 因此 ， 刹车的强度、灵敏性和耐热性都会有明显提升 。 非常有意思的 ， S3标配刹车卡钳为黑色涂装 ， 红色则是选装 。 同时 ， 标配的S3轮毂为18寸 ， 提供19寸轮毂为选装 。
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根据奥迪介绍 ， 新一代奥迪S3在车辆ESC电子稳定系统上进行了大规模提升 ， 将quattro四驱系统的调节和悬架动态阻尼也纳入了ESC系统之内 。 四驱系统内部的液压多片离合器可以让动力根据实际驾驶需求的不同 ， 更动态的在前后轴之间分配 。 可调阻尼减振器也类似 ， 根据路况、驾驶情况和车辆模式不同 ， 减振器内的阀门将会不断调节开度 ， 进行频率高达每分钟上千次的高频次自动阻尼调节 。 由此可以预知 ， 新一代奥迪S3将会在车辆的动态驾驶性方面上做出提升 ， 也许新一代S3可以在很大程度上甩掉“弯道亡”的帽子 。
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至此 ， ABB三家都推出了自己的四门紧凑级运动车型 ， 奔驰A35/A35L ， 宝马M235i gand coupe和奥迪S3都已经换代 。 三款车也都采用了横置发动机平台、300匹出头的2.0T高功率发动机和四驱系统的结构方式 。 在家用和运动性的平衡上 ， 三辆车也表现出相当的默契 。 目前 ， 奔驰A35/A35L已经在国内率先上市 ， 就等宝马和奥迪新车到来 ， 三家继续展开新的厮杀 。
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