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车家号|国内首试新款宾利添越，依然乘风破浪( 二 )


车家号|国内首试新款宾利添越，依然乘风破浪
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车家号|国内首试新款宾利添越，依然乘风破浪
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在原有的飞翼式仪表板的基础上 ， 经典的中央“牛眼式”出风口被灵感源自宾利车标的全新出风口所取代 ， 诸如百年灵时钟、风琴键开关等一系列经典元素则得以保留 ， 于细节之中体现出一款超豪华SUV应有的涵养 。
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选装全地形套件后整车将具备8种驾驶模式
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拥有20个扬声器的NaimforBentley音响同样为选装项目
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后排乘客专属的多功能触屏式遥控装置
当然 ， 作为宾利的一大特色之一 ， 令人眼花缭乱的选装项目仍然不出意外地出现出现在新款添越的内饰清单之上 。 15种内饰颜色以及8种样式的内饰面板 ， 充分保证了每一位客户的爱车不会与其他人产生“撞车”的尴尬 。 而作为一台在开发伊始便围绕驾驶者打造的产品 ， 新款添越的后排并非重中之重 ， 2995毫米的轴距所带来的空间表现并未如账面参数那般亮眼 ， 但这又有什么关系呢？在宾利看来 ， 承担行政属性的任务 ， 交给飞驰就已足矣 。
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简单的动态体验部分 ， 我们迎来了把这个接近3吨重的大家伙开上赛道的机会 ， 550马力、770牛·米的4.0升V8双涡轮增压发动机和来自采埃孚的8速手自一体变此时终于可以一展身手 。 但如果你就此认为新款添越这会儿该换了副脾气 ， 那么你一定会大失所望 。 一切 ， 依然是气定神闲的模样——极佳的整车隔音将8个气缸的轰鸣声基本完全隔绝在了车外 ， 起步阶段有条不紊的姿态仿佛像一头蓝鲸在海洋里自由巡弋 。
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显然 ， 短暂的直道并不能发挥出这台发动机真正的功力 。 在加速体验环节 ， 伴随着脚下对油门踏板的挑逗 ， 毫不迟疑的降挡动作之后 ， 此时驾驶员便被紧紧地按在座椅上 ， 如同一阵迅猛的太极拳从背后扫过 。 但不同于跑车上那种被踹出去的暴力感 ， 这股力量来得柔和了许多 ， 而且足够劲道 ， 很容易使人联想起老款添越那台W12发动机给人的功力深不见底的感觉 。
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在转瞬即至的弯道面前 ， 此时你不得不及早收油并踩下制动踏板 ， 而前6活塞卡钳+前400毫米后380毫米直径的通风制动盘 ， 则可以使这个大块头在刹车点之后将速度稳稳地控制住 ， 避免任何失礼场面的发生 。 （注：新款添越还可选装碳陶瓷制动盘及刹车卡钳）
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在弯道及绕桩环节 ， 新款添越展现出了自己灵活的一面 。 得益于48伏主动电控防侧倾杆（同样需要选装） ， 前双叉臂后多连杆空气悬架在车辆转弯时动作变得更加游刃有余 ， 此时电控防侧倾杆可通过反作用力即时抵消横向侧倾力 ， 确保最大的轮胎触地面积 ， 有效避免车身左右的大幅晃动 。
转向的指向性并没有一些运动型车来得精准 ， 但仍然会让驾驶员感到足够的得心应手 。 结合整车的尺寸来看 ， 毫无疑问 ， 新款添越是一个灵活的“胖子” 。 而倘若稍微加快点速度过弯 ， 此时轮胎便会与沥青路面产生令人肾上腺素飙升的物理反应 。 显然 ， 这套来自倍耐力的285/40R22轮胎并不足以完全驯服整车那从1960转开始一直持续到4500转的强大扭矩 。


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