智电汽车|新一代宝马3系操控好，可能是这半年最好笑的笑话
铺天盖地的宣传新一代宝马3系的操控有多好 ， 你们良心不痛吗？
不否认 ， 以消费者需求为导向的新一代宝马3系将操控弱化进一步提升舒适性 ， 大体思路上是没有问题 ， 但通稿铺天盖地的宣传新一代宝马3系操控有多好 ， 是不是太欲盖弥彰了？
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鱼于熊掌这个问题自古都是不可兼得的 ， 强调舒适豪华感弱化操控大方承认就行了 ， 喜欢宝马的不会因为可玩性降低就放弃这个品牌 ， 同样不喜欢宝马的你就是做得在舒适也没有x用 。
宝马官方本想通过声势浩大的媒体宣传来掩盖这一问题 ， 却没想到被38号一条视频怼得找不到北 ， 机械素质全面下降的事实狠狠的扯下了新一代宝马3系的遮羞布 。
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车身尺寸、轴距全面加长 ， G28长轴版本后防倾斜杆取消 ， 长且不硬的底盘必然会带来操控性下降的事实 。
事实上 ， 宝马3系最被津津乐道的版本应该是底盘代号为E90的车型 ， 也就是第五代的宝马3系 ， 车长4520cm ， 轴距仅为2760 ， 相对紧凑的底盘自然有足够棒的底子为工程师提供发挥空间 ， 自然而然 ， 宝马引以为傲的操控也在那一代宝马3系上体现得淋漓尽致 。
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接着又是F30这一代 ， 其实这一代车型都能看出宝马3系的坚持 ， 在尽量满足国内消费者对于豪华性和舒适性的前提下 ， 最大程度的保留了驾驶乐趣 。
直到G20这一代的到来 ， 车身长度增加到4719mm ， 轴距增大到2851mm ， 取消G28版本的后防倾斜杆 ， 几乎是从账面参数的改变就能看出操控下降的事实 。
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众所周知 ， 长轴距与操控性从来都处于一个对立位置 ， 在结构没有太大的改变下 ， 拉长轴距后如果不通过更扎实的用料以及相对应的优化 ， 操控必然会受到影响 。
对此 ， 38号车评对新一代三系有过几句点评：新一代325Li非但操控性严重下降 ， 实际上连舒适性也退步了 。 一台日常行驶严重顿挫、车身姿态诡异摇晃且满是余震、刹车点头不线性、无论驾驶还是乘坐都令人崩溃的车真能算得上舒适吗？
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要知道并不是单纯底盘软就叫舒适 ， 能够维持日常驾驶车辆各个维度的行驶稳定感才是真正舒适的基础 ， 新一代三系则完全没做到 。
的确 ， 新一代的宝马3系一改被消费者诟病的内饰廉价感 ， 有了豪华车该有的面子 ， 但对于更深层次的驾乘感受 ， 新一代三系却将它进一步弱化了 。
可能真要论操控 ， 同是前置后驱的凯迪拉克并不见得比新一代3系差 ， 而宝马3系一再妥协市场的最后结果 ， 终将是会磨掉属于自己特有的烙印 ， 变成一辆"大众车"而非一辆个性鲜明的车 。
【智电汽车|新一代宝马3系操控好，可能是这半年最好笑的笑话】
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其实说到这 ， 又回到了开头的问题 ， 怎么协调大部分消费者与小部分消费者的矛盾 ， 选择牺牲操控 ， 增大乘坐空间与舒适性 ， 以此满足市面上绝大部分的消费者 ， 这没有问题 ， 谁又跟钱过不去？
但选择弱化操控后又不想丢掉操控这个名头 ， 甚至不惜花费大价钱去宣传新一代3系操控有多好 ， 这种又当又立的行为 ， 才是我们最不能忍的 。
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