德林社|品质提升、成本下降，看恒大如何打造恒驰“产品力”( 二 )
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在汽车产业链上 ， 通过一系列国际并购与合作 ， 恒大在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有核心技术 。
在工程研发以及车型设计上 ， 恒大的造车“朋友圈”中有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头 ， 有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖造型设计大师 ， 还有博世、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业 。
而最新亮相的上海、广州两处生产基地 ， 则在保证产能、品质下 ， 能将成本控制到极致 。 恒大的两大汽车生产基地是全自动化流畅作业这意味着可实现24小时全自动作业 ， 也保证了恒大“年量产100万辆”的产能得以实现 。
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前面提到 ， 产品力一个重要的要素就是性价比 ， 而价格竞争的背后就是成本控制能力 。
在造车界有个共识：规模越大 ， 管理及销售费用越低 ， 通用化率越高 ， 零配件成本越低 。 恒大的智能制造生产基地 ， 在确保高品质的同时 ， 又保障了高生产效率、高合格率 ， 从而实现生产成本的大幅下降 。
品质提升、成本下降 ， 产品力就出来了 ， 企业的全球竞争力必然大幅提高 。
【德林社|品质提升、成本下降，看恒大如何打造恒驰“产品力”】随着造车提速 ， 恒大有望借助第二增长曲线继续发力 ， 有了地产、汽车双轮驱动 ， 营业收入等各项关键指标预期会进一步增长 ， 恒大跻身《财富》世界百强企业也只是一个开始 。
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