拉里·多米尼克|阔别30年后，PSA如何重返美国( 二 )
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要做到这一点 ， PSA集团要更加重视软件工具和经销网络低投资 ， 一定要避开昂贵又华丽的“泰姬陵”式经销店 。 新技术和软件系统可以帮助经销商减少一些面对面的服务 ， 比如安排车辆交付和提货 ， 这样他们就可以专注于那些较盈利的售后服务和金融保险业务 。
“我们计划数字先行 ， 实体随后 。 ”多米尼克说 ， “数据科学和人工智能是未来成功与否的分水岭 ， 那些欣然接受并积极应用这些技术的公司 ， 将成为成功的公司 。 ”
多米尼克认为 ， 尽管新冠疫情导致一些实体展厅关闭 ， 但客观来看 ， 它也促使汽车零售行业对数字化的接受 。
任何事情的发生都带有两面性 。 他说：“这场疫情使得几乎所有竞争对手都开始专注于数字化 。 这也意味着 ， 我们必须加快脚步 ， 在北美推出标致品牌时 ， 我们必须提供更强大的客户体验 。 ”
多米尼克希望经销商能通过销售标致品牌赚钱 ， 而不仅仅是通过售后服务和金融服务来赚钱 。 “我们需要摆脱经销商仅依赖金融保险和售后服务来支撑运营的局面 。 ”他强调道 。
要做到这一点 ， 就需要建立一个强大品牌 。 不仅拥有定价权 ， 而且可以建立低成本经销体系 。
“不要过度关注高市场份额 ， 不要品牌内竞争 。 只有这样 ， 经销商才有可能保留利润 。 这两个因素是造成低盈利能力的根本原因 。 ” 多米尼克说 。
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与特斯拉不同 ， 标致雪铁龙采取了一种更务实的方式 ， 采用数字先行经销模式——接受特许经销商模式 ， 而不是与之对抗 。
“特许经营法一直存在 ， 它们不会凭空消失 。 存在即合理 ， 为什么要抗拒呢？”相反 ， PSA集团将鼓励经销商寻求创新 ， 找到销售和服务汽车的新模式 。 多米尼克透露 ， “NDA旗下经销商已经与我们合作 ， 帮助我们建立新的零售模式 。 ”
然而 ， 知易行难 。 如今的美国市场 ， 已不再是当初PSA集团离开时的那个市场 ， 一切都与1991年大不相同 。 现在PSA集团以紧凑型和中型汽车闻名 ， 然而它要进入的却是一个以跨界车和皮卡为主导的市场 。
【拉里·多米尼克|阔别30年后，PSA如何重返美国】“我拿不出一辆全尺寸卡车 。 ”多米尼克说 ， “但细分市场C和D我们仍然可以介入 ， C和D市场潜力很大 ， 对北美市场很重要 。 这将是我们的切入点 。 ”
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