新冠肺炎_社会|创新力为红旗新旗舰撑起广阔天空
北京联盟_原题是：创新力为红旗新旗舰撑起广阔天空
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对于志在向上突破的中国自主品牌来说 ， 在产品动力、底盘研发等核心技术领域的创新与升级 ， 无疑是品牌稳健前行的基础 。图为红旗H9生产线 。
【新冠肺炎_社会|创新力为红旗新旗舰撑起广阔天空】
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在中国一汽研发总院动力总成部 ， 除了不断尝试提升发动机热效率 ， 工程师们还要解决许多既繁琐又困难的问题 。图为正在进行测试的动力总成试验台架 。
2020上半年 ， 中国汽车市场的SUV销量首次超越轿车 ， 同时20万元以上轿车销量首次超越10万元以下轿车 。这两大变化说明汽车市场的消费升级仍在继续 ， 高端车市场正持续壮大 。
越是高端的细分市场 ， 汽车消费者越是关注产品品质、核心技术和品牌价值 ， 而非价格 。工程师能在一款新产品上交出怎样的“技术创新答卷” ， 往往决定了它是否会得到市场的高度关注 。
近日 ， 在中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）举办的技术沙龙上 ， 从实验室、试车场走出的青年工程师们就交出了一份令人满意的“答卷” 。
“红旗H9搭载发动机最高效率是39% ， 在国内绝对的首屈一指 ， 在国际上也是处于是一流的水平 。”中国一汽研发总院动力总成部主任段加全告诉采访人员 ， 高档车一般车身尺寸较大、车身较重 ， 这对发动机动力性能提出了更高要求 。例如 ， 红旗H9搭载的2.0T发动机在实现39%效率的同时 ， 使升功率达到92.5kw/L ， 升扭矩达到190Nm/L 。
他自豪地说 ， 这一性能参数“在国内首屈一指 ， 国际也能达到同类竞品TOP3” ， 产品各项性能稳居市场第一方阵 。
“并不是说实现这个热效率就万事大吉了 ， 我们还需要解决很多既繁琐又非常困难的问题 。”段加全解释这款发动机的研发过程时说 ， 为了让泵气损失、机械损失、燃烧损失、冷却损失和排气损失尽可能降到最低 ， 研发团队在设计发动机时反复调整优化 。
比方说 ， 通过双可变配气正时结合米勒循环进气门型线 ， 进气道及进气管路的精细设计 ， 研发团队使泵气损失减少了32% 。而为了使发动机的冷却控制达到智能化、可变化的控制 ， 他们又创新性地使用了热管理模块以及集成排气歧管 。
自从今年1月完成首秀以来 ， 红旗H9就凭借着直瀑式格栅、贯通式旗标等极具辨识度的外观设计受到广泛关注 。当然 ， 作为红旗品牌首款豪华C+级旗舰轿车 ， 红旗H9的创新不只体现在造型设计上 ， 更体现在发动机、底盘调校等技术领域 。
“都说发动机是汽车的心脏 ， 而发动机的设计、制造也必须一五一十地夯实基础 。好比大厦的地基 ， 基础打得牢 ， 方能保证整体的稳固 。”中国一汽研发总院动力总成部项目经理吴乃鹏坦言 ， 随着汽车消费升级浪潮的到来 ， 消费者越来越在意驾乘体验的静谧性和舒适性 。
据介绍 ， 为了抵消发动机往复惯性力造成的振动 ， 让发动机运转起来噪音更低 ， 红旗H9搭载的2.0T+48V轻混和3.0T V6机械增压两款发动机均采用了平衡轴减振技术 。此外 ， 两款发动机都采用了双质量飞轮 ， 从而把发动机低速区域内的不均衡性过滤掉 ， 降低怠速及常用转速区间的噪声 ， 同时提升驾驶时的换挡品质 。
在汽车研发领域 ， 任何细小的改变都离不开正向开发的体系 。据段加全介绍 ， 中国一汽在动力系统研发上已经建成了从1.0升到6.0升排量的产品体系 ， 包含了十几款产品 。从最初的概念设计 ， 到最终的产品一次性验证 ， 在产品的各个阶段均实现了自主研发 。
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