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混合动力|第十二届国际汽车变速器及驱动技术研讨会在沪开幕( 二 )


郑立朋 ， 蜂巢易创科技有限公司副总裁
葛海龙 ， 上海捷能汽车技术有限公司电驱动系统部总工程师
李响 ， 麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展及战略合作副总裁
背景：
新版双积分政策对低油耗车和PHEV的鼓励 ， 混动技术的不断创新 ， 企业对混动研发和产业化的巨大投入 ， 给未来混合动力的大发展带来更大的希望 。 但目前混动车型的渗透率仍然很小 ， 插电混动今年5月份只有1% ， 普通混动稍大一点 ， 今年5月份达到2.5% 。 同时由于政策与法规的变化 ， 新的混动技术特别是混动专用变速器DHT的出现 ， 企业在混动技术路线、研发和产业化方面临新的更大的挑战 。
DHT利用电机的种种固有特性 ， 使取消启动、倒挡和同步相关的子系统成为了可能 ， 从而可以在实现动力系统电动化的同时 ， 满足愈加苛刻的成本要求 ， 因此很有希望成为满足未来真实驾驶工况的碳排放目标的关键技术 。
混合动力|第十二届国际汽车变速器及驱动技术研讨会在沪开幕
本文插图

主持嘉宾：殷承良 ， 上海交通大学教授、汽车工程研究院副院长
结合与5位互动嘉宾的精彩讨论和研判 ， 殷承良教授总结到：
1、国家政策和市场的行为对于各个企业（整车及零部件）选择混动技术路线至关重要；
2、对于中低端市场 ， 企业对混合动力构型的思路还不一致 。
麦格纳表示 ， 未来聚焦的是紧凑型的下一代的DHT ， 更好的为主机厂的强混和中强混来进行服务 。
对上汽来说 ， 首推P2.5的单电机构型 ， P2.5能够在经济性和动力性做到最好的平衡 ， 是性价比最高的选择 。
蜂巢易创表示中国低端市场变化性很快 ， 各种技术储备方向均有 ， 只是推广的时间地点上根据国家的政策和市场的需求推动 ， HEV会进入到双电机模式 ， 单电机也会有 ， 是根据以产业链基础为基础的 。 中端市场 ， 与顾客的体验必须强相关 ， 无论是P2 ， P2.5 ， P3 ， 它会是并存的状态 ， 因为需要跟自己本身的产业架构 ， 还有跟顾客的体验感知价值有关 。
TMC2020两天的技术会议内容丰富 ，
主要议题方向包括如下 ， 敬请继续关注：
主要议题：
? 政策法规、市场及驱动技术战略
? 混合动力变速器与驱动
? BEV传动与驱动系统
? 轻量化及高效零部件技术
? 电机控制器、控制软件开发
? 集成式电驱动系统润滑与冷却
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