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规划纲要|到2035年，中国铁路什么样( 二 )


不过 ， 中国高铁仍然有更高的创新目标 。 更高运行速度、更加节能环保、更舒适的乘坐体验、更智能的设备设施、更低的全寿命周期成本 ， 是各国铁路运营商和制造商的共同目标 。 《规划纲要》也提出要加强新型载运工具研发应用 。 国铁集团机辆部副主任吴国栋介绍 。
那么 ， 新型载运工具是什么样的呢？
速度更高 ， 跑得更快 。 列车速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一 ， 世界各国为了提高市场竞争力和企业盈利能力 ， 一直致力于提高列车速度 。 京沪高铁实现时速350公里商业运营后 ， 日本、法国、德国等国家均将高速动车组运营目标速度定为350公里及以上 。
根据《规划纲要》 ， 我国将突破掌握关键核心技术 ， 自主创新建立时速400公里及以上高速铁路技术标准等成套关键技术体系 ， 国铁集团当前也在统筹规划利用既有高铁线路开展新一代高速动车组研制工作 。 基本目标是安全稳定、节能环保、平稳舒适、经济可靠 ， 总体技术水平世界领先 ， 能够推动和引领世界高速列车技术进步 。 吴国栋说 。
智能更强 ， 脑子更灵 。 《规划纲要》提出 ， 自主研发新型智能列控系统 。 国铁集团工电部通信信号处主管莫志松介绍 ， 新型智能列控系统将利用北斗卫星导航技术、5G通信技术等构成空天地一体化的列控系统 ， 列车追踪间隔可由目前的最短3分钟缩短到2分钟左右 ， 提高线路运输能力30%以上 。
新型智能列控系统还将逐步实现从人工驾驶到自动驾驶再到智能驾驶的转变 ， 在现有自动驾驶功能基础上 ， 研究增加列车主动环境感知、安全态势自动评估等智能技术 ， 减少司机操纵 ， 改善广大旅客出行体验 。 莫志松说 。
能耗更低 ， 运行更环保 。 动车组加速时最耗电 ， 减速时不但不耗电还能够发电 ， 属于再生能源 。 莫志松介绍 ， 目前将列车群协同联控作为重要研究方向 ， 实现一批车出站加速、另一批车到站减速 ， 电能内部循环利用 。 理论上人均百公里能耗可以降低30%左右 ， 以京沪高铁为例 ， 新一代高速列车往返运行一次约可节电9000千瓦时 。


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