环球车讯网|Ta运动、Ta后驱、Ta豪华，但Ta终究要家用，CT5的另一种打开方式
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导语：最近试驾了小改款的凯迪拉克CT5 ， 各位看官别误会 ， 没有裹上浴巾去XX中心 ， 而是认真的在城市路况中体验了一把这台大后驱美系豪华轿车 ， 关于它的运动一面 ， 已经太多人驾驶过、体验过、潇洒过了 ， 但人生虽然是场“比赛” ， 但总归是要在十字路口等红绿灯的 。 这台CT5虽然运动气质满满 ， 但你买了Ta还是在城市里用车 。
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主观上来说 ， 这台CT5的颜值在我心里是具有超高辨识度且回头率也是名列前茅的设计 ， 标志性的格栅造型以及“泪痕”日行灯都是凸显辨识度的核心元素 ， 锋利的切割线条是所有凯迪拉克车型的风格 ， 饱满的肌肉感也由此而来 。
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头灯不止是造型美观 ， 谈及实用性也是足够出色 ， 全系全LED光源配置 ， 自动头灯、转向辅助灯这两项日常实用频率最高的配置也有在豪华型、领先运动型以及铂金运动版车型中配备 。
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从车身尺寸来说 ， 小改款的CT5在尺寸上没有做出调整 ， 全车尺寸4924/1883/1453mm ， 尤其轴距尺寸都已经达到了2947mm ， 如果按照常规的想法 ， 这样的轴占比一定有舒适的后排空间 ， 但这台CT5则是为了更加运动的车身比例 ， 在设计与空间上 ， Ta选择了后者 。
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综合而言 ， 这台CT5的外观设计上足够具有新引力 ， 纵使不是顶配的铂金运动版车型 ， 它也依旧拥有鸭尾、双边双出排气以及大尺寸的扩散器造型设计 ， 依旧是有出色的运动质感 。 一台居家用车 ， 它是能够令我锁车之后还要回头看一眼的车 。
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开它上路 ， 相信各位看官对于Ta在运动状态下的激烈驾驶表现已经看的足够多了 ， 而回归本质 ， 在城市中用车还会那样“令人满意”吗？
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动力输出的调教在城市中偏向激进 ， 而后轮驱动配合CT5下了不少成本的悬架结构 ， 却让Ta在城市用车中获得了不错的体验 。 其中MRC主动电磁感应后悬起到了关键性的作用 ， 与普通的减震器不同 ， 这套减震器通过一种特殊的溶液——“磁流变液”的填充 ， 配合电流大小 ， 能够随时改变减震器阻尼的大小 ， 在行驶于城市道路的过程中通过1000次/秒的路况扫描 ， 随时调整减震器软硬 ， 带来平稳的车身姿态 ， 在底盘的设定上 ， CT5的确能够兼顾运动与家用 。
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而最后一点被各位看官吐槽最多的部分就是Ta的空间部分 ， 这样的吐槽一直持续到小老弟CT4出现 ， 而真的用作家用 ， 对于我这样一个刚刚结婚还没要娃的90后而言 ， 前排很舒服 ， 座椅包裹也到位 。
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储物空间的规划上也算是中规中矩 ， 手机、钥匙、水杯都有位置放 ， 不会觉得局促 。
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