汽车行业|What！？光靠卖积分，特斯拉就赚了50亿美元！( 二 )
特斯拉从2013年正式对外交付电动汽车开始，便很好地利用了ZEV政策工具，开始对外销售ZEV积分。据笔者的测算，从2012年到2020年上半年，特斯拉共累计交付了107万台电动汽车，其中有约50%的销售发生在实施ZEV政策的区域，累计出售ZEV电动车积分获得的收入约为30亿美元，折合每辆车产生的ZEV积分收入约为5800美元，以每辆车平均5个ZEV积分计算（续航里程每100英里差不多能产生1.5个零排放积分），折合到每个ZEV积分价格约为1160美元。
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『推算特斯拉靠出售积分可获48-50亿美元收入』
笔者测算，从2012年到2020年全年，特斯拉累计交付电动汽车可达125万辆，在美国有望产生大约35亿美元的电动汽车积分收入。
在中国，《乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》正在如火如荼的进行中。虽然受疫情和新能源车补贴大幅退坡的双重打击，中国新能源汽车市场正经历着连跌的惨状。
2020年上半年整体新能源乘用车市场共销售30万台，同比下滑44%。新能源汽车的惨淡销量直接导致了新能源积分的供应不足，行业出现了近50万分的新能源负积分，加上油耗达标值的持续降低，造成了行业整体油耗负积分飙升至近600万分，从全年来看，中国整个汽车行业将很可能出现了积分供不应求的局面。
在这种恶劣的环境中，特斯拉在上海本地化工厂的助力下表现一骑绝尘，前半年共交付了生产和交付了5万台电动汽车，以每辆车可赚6分来计算，上半年特斯拉在中国共产生了新能源积分30万分，同时产生了28万分的油耗正积分，雄踞中国新能源积分榜的榜首。
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『Model 3』
由于积分市场可能出现供不应求的局面，笔者估计2020年的中国新能源车积分价格可能突破1000元/分。以此估算，特斯拉上半年在中国可凭借出售30万新能源积分获得超过3亿元的收入，2020年全年特斯拉的新能源积分估计可产生6.6亿元的收入。
由于特斯拉在中国没有生产燃油车且控股超过25%的关联公司，因此从实际操作角度，特斯拉全年约60万的油耗正积分实际上是白白浪费了。
在欧洲，随着欧洲二氧化碳法规的实施，95欧元/克的罚款也让特斯拉看到了在欧洲的巨大商机。2019年特斯拉与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）签订了积分采购大单。FCA在今年一季报曾披露，需要支付11亿美元，才能确保其在2023年前免于遭受欧盟CO2法规的处罚。FCA CEO Mike Manley也公开表达了对特斯拉的的感谢，“我们应该感谢特斯拉的帮助，使我们在未来三年里免于欧盟法规处罚。”
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『特斯拉德国柏林超级工厂施工中』
特斯拉德国柏林超级工厂正夜以继日的加紧施工，除了明年7月前尽快在德国当地实现量产和交付外，能多出售二氧化碳积分给老牌欧洲汽车制造商估计也是马斯克的想法之一吧。
综合美国、中国和欧洲的市场来看，不考虑汽车，特斯拉光靠出售积分就已经实现了近50亿美元的总收入，这日子过得比一般的传统汽车企业可滋润多了。
【 汽车行业|What！？光靠卖积分，特斯拉就赚了50亿美元！】笔者认为，虽然特朗普对美国ZEV政策并不感冒，中国双积分政策在2030年后也存在许多不确定性，但全球日趋严格的排放法规肯定会在更大范围内得以实施，这也将为特斯拉提供长期稳定的现金流收入。
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