爱军事的大白|用于飞机转场换跑道,米-6“吊钩”的另类兼职,战场搬运工
苏联时代米里设计局绝对是直升机高产厂商 , 无论是机型还是产量都位于世界前列 , 平常最经典的机型米-8、米-24、米-26等都是它的良心大作 。 世界范围内 , 不论战场还是民用 , 反正都能找到它们的身影 , 也从侧面反映了米里设计局员工——工资应该挺高 。
工资的事暂时不谈 , 上面提到的这几款常见型号也不多做解释 , 咱们回顾米里设计局一些不常见型号 。 比如米-6“空中吊钩”、米-10“哈克” , 这两款都是大载荷重型直升机 , 研制之初就考虑军民两用 。 大家都知道苏联是全球国土面积最大的国家 , 广袤国土上不论是军事还是民用对于重型直升机都有急切要求 。
特别是日常生产建设装备搬运 , 军用武器装备快速机动等 , 火车、公路对于形状、重量都有一定的限制要求 , 但空中吊运显然更方便也更快捷 。 
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米-10运房子
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米-6拉铁塔
回到正题我们重点要讲到的米-6 , 早在1954年米里设计局获得一款机型研制要求 , 基本要求是这样的 。 可以将11吨有效载荷运送到240公里之外 , 民用方面主要是运送生产建设物资、大型设备 。 军用方面 , 则要求可以运送导弹发射车 , 装甲车辆或者步兵进行快速机动作战 , 最重要的是具备全天候飞行能力 。
研制只用了三年时间 , 1959年成品米-6就已经批量生产并投入使用 , 从这个研制周期看不能不佩服苏联 。 在此之前1951年苏联首款直升机米-1入役 , 1952年投入米-4中型直升机 , 从轻到重这么大的跨越也才花了8年 。 
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米-6“吊钩”重型直升机
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米-6“吊钩”重型直升机
米-6北约绰号“吊钩”也称之为“空中吊钩” , 苏联史上第一款重型直升机 , 配套5名机组成员 。 最大起飞重量42.5吨 , 内部载荷12吨 , 外挂载荷8吨 , 一次最多搭载70名全副武装士兵 。 最大飞行速度300千米/小时 , 最大航程620千米(载重8吨) , 携带副油箱时航程可达1000千米(载重4吨) 。
注意看下图 , 米-6正在拉飞毛腿导弹进行机动 。 以飞毛腿B为例参数如下:弹长11.164米 , 弹径0.880米 , 翼展1.81米 , 重量5.9吨 。 如果不是长度问题 , 对于内部载荷达12吨的米-6来说 , 其实多拉一枚也是可以的 。 
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米-6“吊钩”重型直升机
米-6的巨大载重能力在米-26出现之前 , 一直都是排名世界第一 , 这个载荷并不是完全用大体积换来的 。 和常规直升机相比机身两侧多了两个短翼 , 要知道最大起飞重量高达42.5吨 , 就算对于双发5576轴马力的发动机来说同样吃力 。 旋翼直径高达35米 , 转动之后的面积比两个标准篮球场还大 , 但对于40多吨的分量也是负担很重 。 因此 , 两个15.3米的悬臂式短翼加入直线提升性能 , 可以在前飞中提高升力及前飞速度 。
短翼虽然好处不少同样也有缺点 , 在增加结构重量同时还遮挡了旋翼的下洗气流 , 削弱了旋翼效率 。 因此 , 在执行消防或起重等强调悬停性能的任务时 , 短翼可以拆除光滑滑机身可能影响识别 , 下面会提到 。 
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米-6“吊钩”重型直升机
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米-6“吊钩”重型直升机三视图
米-6批量入役后 , 前后生产了约800架 , 苏联除自已使用外还大量出口到多个国家 。 包括阿尔及利亚、伊拉克、波兰、越南等 , 甚至还有很让人意外的中国空军 , 我国1970年购入3架包括运输、空降、救护三种型号 , 单价约680万元人民币 。
米-6大载荷用途广泛 , 军民两用比如上面提到的运送物资、装备等 , 但是在实战中它还有一个很特殊的作用——战场搬运工 。 比如越战期间 , 在美军强势轰炸下越南空军想要反击也要讲求策略 , 平常机场跑道被轰炸属于正常操作 , 要让战斗机能够顺利升空拦截美机就得动脑子 。
于是越南人利用米-6吊挂战斗机进行游击战 , 执行紧急吊运转移战斗机任务 , 及时转场需要时往能用的机场跑道一放就可以起飞 。 
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米-6吊挂米格-21
经过越战考验的米-6表现不错 , 实际上在华约国家中也有这样常规操作 , 下面一组照片就反应了上世纪70年代波兰进行的类似演习 。 1975年6月 , 波兰空军模拟部分机场被毁 , 战机无法顺利升空的特殊情况 。
由波兰陆航第37运输直升机团充当主角 , 吊运转移米格-21战斗机到可用机场/跑道 , 演练机场间/内快速机动能力 。 看下图 , 波兰陆军航空兵第37运输直升机团米-6 , 正吊着一架米格-21战斗机 , 将它带到能够正常起飞的跑道上 。 注意看下图上面提到的短翼问题出现了 , 垂直低空起吊特别要注意短翼带来的气流遮挡问题 , 减弱了旋翼功效 。 然后这架米-6在吊运米格-21战斗机时 , 特别强调精准停放(跑道) , 在强调悬停特性的情况下就把短翼给收起来 。
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