排气管|试驾 | 全新一代标致2008，寻求中国式浪漫( 二 )
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而东风标致e2008则拥有10英寸触控屏、Blue-I 4G智能互联系统、Clean cabin空气净化系统、赛车式座椅 ， 在科技感和运动感上要比燃油版更进一步 。
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全新一代2008在个性化、运动感和科技感这三方面的营造上 ， 在同级别中是有着突出表现的 ， 而它的动态表现也真的没有令我失望 。
开起来才能感受到法系车的灵魂
此前的法系车虽然因为太“浪”而在有些地方不能满足中国消费者需求 ， 但无论是车主还是开过法系车的网友 ， 都对法系车的驾控给出了一致的好评 ， 尤其是底盘表现 ， 有着堪称能让扭力梁变成独立悬挂的调校 ， 这一点我在全新一代2008上深有体会 。
在城市道路中驰骋时 ， 出色的底盘调校让全新一代2008表现的游刃有余 ， 面对连续的弯道 ， 悬架对侧倾的抑制力非常强 ， 即便是高速过弯 ， 也能很好的保持车身姿态 ， 而且转向角度十分精准 ， 可控性非常高 。
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虽然后悬架采用的是扭力梁结构 ， 但真的没有想象中那样颠簸 ， 在经过减速带时 ， 车尾并没有多余的跳动 ， 后悬架对振动的处理干净利落 ， 丝毫不会影响车内的舒适性 。
试驾结束后在和东东风标致工作人员沟通时我了解到 ， 全新一代2008承袭了PSA集团三冠基因的大师级底盘调校 ， 拥有5.45m同级最小转弯半径 ， 整体重心下降了25mm ， 动力重心也下降了40mm——为了操控 ， 全新一代2008也是拼了 。
动力方面 ， 全新一代2008采用了230THP发动机 ， 搭配6DCT变速箱 ， 最大功率100kW ， 最大扭矩230N·m ， 论数据 ， 比同级同排量发动机有明显优势 ， 最大扭矩甚至超过了日系1.5T发动机 。
优异的数据也给全新一代2008带来了出色的加速表现 ， 油门踏板给予的反馈恰到好处 ， 动力随踩随有 ， 在城市道路中随时都能体验速度带来的激情 ， 这里我真的没有夸张 。
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关于这台230THP绕不开的自然是发动机抖动的问题 ， 打开发动机舱 ， 确实能看到发动机有明显的抖动 ， 但在车内即使是怠速状态下 ， 却丝毫感受不到 。 这台230THP发动机连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖 ， 并返销回欧洲近15万台 ， 厂家还给予了十年动力质保 ， 所以真的不用太过纠结于此 。
至于e2008 ， 它的操控表现和燃油版一样出色 ， 同时在电动机先天优势下 ， e2008有着更好的行驶质感 ， 加速感受也更加强烈 。
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写在最后：
全新一代2008去年在广州车展完成首秀 ， 这是标致首次在欧洲以外的地区发布全球车型 ， 可见标致对中国市场和中国消费者的重视 ， 而且从全新一代2008的各方面表现上来看 ， 也能感受到标致对中国有多在意 。
全新一代2008不仅颜值足够出众 ， 而且老款车型空间不足的短板也不复存在 ， 在这次的试驾中 ， 我还没有发现全新一代2008哪里有明显不足 。 不过依然有个问题 ， 230THP发动机的品质虽然毋庸置疑 ， 但中国消费者到底能不能接受还是个未知数 ， 如果未来能推出另一种动力选择 ， 或许效果会更好 。
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我们都知道 ， 标致在中国市场还有很大的提升空间 ， 这注定将是一个漫长的过程 。 不过从全新一代2008的产品力表现来看 ， 标致已经迈出了一大步 ， 这是一个好兆头 。
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