夺回|加了“S”的昂科威，能夺回中型SUV市场的主动权吗？( 二 )
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好动力自然是要配好底盘才行的，所以别克不仅给昂科威S用上了麦弗逊+五连杆的结构之外，它还给昂科威S的后轴配上了两组多片离合器式限滑差速器。这套系统允许车辆的前后轮和左右后轮之间主动地控制动力分配，理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。
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在过弯的时候，昂科威S除了提供了良好的支撑性，它还在转向时通过调节两侧后轮的扭矩输出，来提高转向的稳定性。所以无论是紧急变线、还是过连续弯，昂科威S都能给人带来十足的信心。
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值得一提是，在滤震方面，昂科威S在处理大的路面起伏时，悬架表现得相当柔软。小坑洼的细碎震动不会完全地过滤掉，人与路面还是有一定的交流，但路感也不会过多，并不会对行驶品质造成影响。
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比起出色的底盘质感，昂科威S的转向手感则有些偏向中性了。它的整体转向力度被调得比较精致，既不会随速变沉，也不会过分柔和。如果只是好开顺手，那么昂科威S绝应该是你的菜；但如果追求丰富的路感和偏沉的手感，这确实是昂科威S给不了你的。
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总结年轻运动的全新设计、充裕的动力储备、高规格底盘结构…这种种特点让昂科威S在短短一天时间里，给疆哥留下了深刻的印象。尤其在驾控方面，昂科威S确实能够提供超出预期的体验。依靠着昂科威固有的口碑优势，昂科威S的到来，相信能增强别克在中型SUV市场的影响力，与大众分庭抗礼。
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