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简单观察|零担物流换新王，零担物流三十年（四）：直营巨头大厮杀( 二 )


2013年 ， TNT宣布出售其在华公路快运业务即天地华宇集团给中信产业基金 ， 该交易于13年下半年完成 。 这项交易在业界虽引起热议 ， 却并不让人意外 。 据业内人士介绍 ， TNT曾先后接触过招商物流、嘉里物流等公司欲寻求出售天地华宇 ， 然而直到与中信产业基金接触后才达成了收购意向 ， 并最终达成收购 。
被中信接手的天地华宇突然变得财大气粗起来 ， 为了能够迅速超过德邦 ， 夺回零担之王的宝座 ， 华宇将德邦的高层从副总至总监乃至基层员工基本被挖了个遍 ， 想要通过挖人来复制德邦的成功模式 。 邓小波就是此时加入的天地华宇 ， 据传中信出的薪资年薪除股息红利外高达300W ， 基本为邓小波在德邦薪酬的3倍 ， 一般的总监被挖走也有50W+ 。 一时间造成了德邦内部极大的动荡 ， 而此时也显露出德邦人才培养机制的强大 ， 所有的岗位迅速被替补 ， 短期的震动很快被磨平 。
然而 ， 无论是新邦在华南的步步紧逼 ， 还是天地华宇在上海的高薪挖角 ， 都没能阻挡德邦业务的高歌猛进 ， 在加速扩网的战略指引下 ， 德邦网点数量连年翻倍增长 ， 营业收入也持续突破 。 2013年 ， 德邦在全国怒开1600家网点 ， 相当于一个华宇的规模 ， 网点总数也突破4500多家 ， 当年的零担营业额更是达到86亿元 ， 与华宇、佳吉、新邦的差距越拉越大 ， 稳稳地坐上了零担快运之王的宝座 。
就在德邦零担收入迅速增长之际 ， 崔维星却看到了零担业务发展的隐忧 ， 他认为“随着国民经济增速的放缓 ， 公路运输市场的增速也一直在放缓 ， 在互联网电商的普及下 ， 快递市场则在爆发式增长 。 虽然当时德邦传统的零担业务比如‘卡车航班’的增长还在10%左右 ， 不过相比以前50%~60%的增速有所放缓 ， 主要就是由于电商增长快 ， 快递业务分走了零担部分业务 。 ”
基于对零担业务增速放缓的考虑 ， 2013年11月 ， 德邦正式宣布进入快递领域 ， 为了与顺丰、三通一达等传统老牌快递公司错开竞争 ， 崔维星将德邦的快递业务定位在“中国性价比最高的大件快递” ， 业务主要针对货物重量3~30KG的物品 。 崔维星认为 ， 这一重量的货物 ， 是一般快递公司不愿意尝试的领域 ， 不过 ， 随着电商的发展红利逐渐渗透到家电、家具等大型物件市场 ， 大件快递的需求也在逐渐增加 ， 消费者在淘宝上买家具、家电 ， 对门到门、时效的要求也越来越高 ， 而这个领域也是德邦传统的优势业务范围 。 崔维星希望通过进入大件快递领域 ， 来开启德邦二次增长的春天 。
然而 ， 快递业务的转型却没有像崔维星之前通过业务转型带领德邦走出困境那样起到立竿见影的效果 ， 反而让德邦陷入利润下滑乃至亏损的深渊 ， 虽然在长达三年的投入后快递业务逐渐有了起色 ， 但是此时零担行业的格局已经换了人间 。 因为此时 ， 在青浦区一个不起眼的角落里 ， 一家起步之时只有50名员工和四条营运线路的零担企业 ， 却通过迥异于德邦的商业模式而迅速成长 ， 不久之后 ， 它将掀起零担快运江湖一场新的腥风血雨 ， 德邦刚坐不久的零担江湖霸主地位 ， 也因此岌岌可危 。
来源｜快运江湖
作者｜风波恶
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【简单观察|零担物流换新王，零担物流三十年（四）：直营巨头大厮杀】预知后事如何 ， 且听下回分解——


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