中型SUV|全新路虎卫士加价20万！中规平行进口车9月到港，没三包敢买吗？( 二 )
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即使全新一代卫士Defender采用了承载式车身 ， 但路虎独创的整合式车身结合了承载式和非承载式的优势 ， 同时兼顾了公路驾驶的舒适性、操控性以及越野路况下对车身刚性的极限要求 。 与发现和揽胜相比 ， 新车底盘高度增加了20mm ， 因此加大了离地间隙和越野几何参数 ， 结构强度是非承载式设计的三倍 ， 抗扭刚性达到了30000牛-米/度 。 另据官方资料 ， 该结构比正常承载式车身强10倍 。
在此基础上 ， 全新一代卫士Defender全系提供了智能全时四驱系统 ， 带电控机械式中央差速器 ， 同时除入门级车型外 ， 其余车型还在后桥标配了主动式后桥差速锁 ， 非常良心 。 不过智能全时四驱对于越野玩家来说意味着难以改装 ， 但引用路虎官方说法 ， 这套四驱已经非常强悍了 ， 不需要再进行后期改装 。
至于动力方面 ， 全新一代卫士Defender 110版全系标配了3.0T双增压发动机+48V轻混系统 ， 最大功率400马力（294kW） ， 最大扭矩550牛-米 ， 匹配了8AT手自一体变速箱 。
▲ 加价20万元有必要么？
不可否认 ， 全新一代卫士Defender的确是一台名副其实的好车 ， 兼顾城市舒适性的同时还有着全面领先的越野“天赋” ， 不过加价20万元值么？
其实路虎极光就是一个很好的例子 ， 据当年调查数据显示 ， 2011年11月时该车还未国产 ， 只以进口身份上市销售 ， 当时曾缔造了一车难求的加价神话 ， 常规加价幅度在10~15万元 ， 一些极端地区更是高达20万元 ， 这意味着当年60万元的极光 ， 巅峰时期落地价可能高达90万元 。
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不过极光的加价行为自从国产后就销声匿迹了 ， 上一代揽胜极光作为奇瑞捷豹路虎家族的首款国产车型 ， 最早于2014年下线 ， 随着产量的逐步提升 ， 极光也不再“傲娇” ， 从最开始的“一车难求”到后来的骨折式打折力度可以明显看出 ， 在捷豹路虎经销商体系中 ， 产量或配额明显是评估车辆是否需要加价的决定性因素 。
十年前也曾有报道称 ， 极光加价的主要原因是路虎中国没有正规的销售公司负责管理 ， 而订购车辆均由中汽南方与惠通陆华等代理销售公司全权负责 ， 路虎中国没有话语权 ， 因此导致在售车型定价不统一、出现不同程度加价的情况 。 但无论是配额少或经销商的话语权过重 ， 这样的加价行为的确让人难以接受 。
不过《我有车》咨询4S店销售人员表示 ， 全新一代卫士Defender目前可以按照“限量版”来理解 ， 给到中国市场的配额一年仅有2000台左右 ， 订单排期远远不够用 ， 因此才导致了加价20万元提车的现状 。
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此外 ， 加价购车完全是中国特色 ， 与国人的消费能力和购车心态有直接关系 ， 属于“一个愿打一个愿挨” 。 不过对于能买得起卫士Defender的高端消费者而言 ， 或许并不会在意这20万元的加价 ， 我们只是提醒各位 ， 购车时务必维护自身利益 ， 避免不必要的损失 。
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但加价20万元真的有必要么？其实问题很简单 ， 作为路虎家族最经典的越野车 ， 其先祖路虎1系列在1948年首次亮相就奠定了越野基因 ， Defender的重要性就像是911之于保时捷 ， 甲壳虫之于大众 ， 卡罗拉之于丰田的地位 ， 因此如果你是一个Defender狂热粉丝 ， 能管得住自己手吗？
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当然你如果只是越野玩家或路人甲 ， 对Defender大名又不太“感冒” ， 建议还是再等等 ， 以售价77.8万元的入门级110 P400 SE车型计算 ， 算上20万元的加价和保险购置税等费用 ， 落地价轻松过百万 ， 这对于全新一代卫士Defender来说可不太划算 。
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