宁德|欧洲电池企业向宁德时代松下LG发起挑战
_原题为 欧洲电池企业向宁德时代松下LG发起挑战 
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撰文 / 秦德兴
编辑 / 张 南
设计 / 杜 凯
来源 / reuters 作者 Kate Abnett
自疫情对经济产生冲击以来 ， 欧洲很多国家推出了大规模的“绿色”刺激计划 ， 鼓励车主将内燃机汽车换成电动汽车 ， 尽管一些人认为欧洲电池企业难以和那些在全球市场占据主导地位的亚洲电池巨头竞争 ， 但欧洲汽车电池制造商希望抓住这个机会 。
【宁德|欧洲电池企业向宁德时代松下LG发起挑战】从瑞典电池制造商Northvolt到最近的法国电池初创公司Verkor ， 欧洲很多电池企业都希望进行大规模的生产 ， 而其他一些欧洲公司则专注于特定的市场和新技术 ， 并不是直接挑战那些为电动汽车大规模生产电池的中国和韩国企业 。
希腊电池制造商Sunlight、斯洛伐克的InoBat Auto和瑞士的Innolith等初创公司表示 ， 在大规模生产方面无法和亚洲的宁德时代、LG化学等公司竞争 ， 这意味着寻找一些特定的产品市场更可能获得成功 。
Sunlight首席执行官兰普若斯·比萨拉斯(Lampros Bisalas)说：“在欧洲打造一些电池巨头 ， 这仍然有可能的 。 我们只需要迎头赶上 ， 在创新方面比其他公司更快 。 ”
Sunlight的希腊工厂是全球最大的铅酸电池生产基地 ， 为自动引导车、叉车和储能系统提供电池 ， 现在这家工厂正转向锂电池生产 。
不过比萨拉斯关注的并不是电动汽车市场 ， 这个市场已经被中国的宁德时代、日本松下、韩国LG化学、三星SDI以及SK Innovation主导 。
他目前专注于磷酸铁锂电池的生产 ， 这是一种用于叉车、火车头和机器人的电池 ， 可以执行短时间的任务 ， 中间需要休息 。
比萨拉斯说：“这些市场的规模达到数十亿美元 ， 我们在这些地方看到了非常大的机会 ， 因为我们看到锂离子电池生产商 ， 尤其是中国的锂离子电池生产商 ， 他们将重点放在电动汽车上 。 ”
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自2017年成立欧洲电池联盟(European Battery Alliance)以来 ， 欧洲一直在推动本地制造商借助低碳未来的东风 ， 将电池行业发展起来 ， 确保欧洲大陆不需要依赖进口产品或技术 。
现在 ， 中国锂离子电池的产能在全球的占比为80% ， 这种电池将为迅速发展的电动汽车行业提供动力 ， 未来五年 ， 在欧洲投入使用的大多数电池都将来自亚洲公司 。
欧盟已承诺在未来七年里在气候变化和清洁技术方面投入5500亿欧元（合4.5万亿元人民币） ， 这些计划涉及利用电池存储可再生能源以及为电动汽车提供动力 。
研究人员已经在法国、德国、斯洛伐克和波兰等国家确定了13个可能获得欧盟支持的欧洲电池项目 ， 不过其中一些项目是由亚洲电池制造商推动的 ， 例如LG化学扩大其波兰克拉科夫工厂的计划 。
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迎头赶上
未来五年 ， 预计欧洲电动汽车的产量将增长六倍 ， 欧盟领导人预计 ， 到2025年 ， 从采矿到生产再到回收的电池产业价值链的规模将达到2500亿欧元 。
但是一些欧洲初创公司承认 ， 他们无法追赶规模庞大、成本较低、已经成立多年的亚洲电池企业 。
不过由美国能源技术公司Wildcat Discovery Technologies和捷克公用事业公司支持的斯洛伐克初创公司InoBat Auto即将进入发展的快车道 。
该公司首席执行官玛丽安·博切克(Marian Bocek)表示 ， 欧洲汽车业对进口批量生产电池的依赖已经导致了“技术主权危机” ， 迫使制造商必须围绕电池设计汽车 。
因此 ， 这家公司计划为高性能车辆量身定制相应的电池 ， 这些车辆需要特殊的电池 。
该公司计划明年在斯洛伐克建设一条100 MWh的生产线 ， 最终产能可能扩大至10 GWh ， 这处工厂旁边有标致雪铁龙、起亚和捷豹路虎运营的工厂 。
InoBat将在那里测试电池的化学成分 ， 并根据每家汽车制造商的需求调整电池规格 。
博切克说：“我们更关注的是针对高性能汽车的细分市场、按需定制的电池领域 ， 这些电池无法从LG化学或SK Innovations那里获得 。 ”
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欧洲的机会
分析人士说 ， 下一代电池必须比现在市场上的电池寿命更长、充电更快、更安全、更环保 ， 这就为欧洲公司提供了机会 。
伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)的能源储存分析师米塔利·古普塔(Mitalee Gupta)表示 ， 这是欧洲相对于中国的竞争优势 ， 这个方面将很快变得有竞争力 。
例如 ， 瑞士电池技术公司Innolith一直在寻求通过新技术获得优势 。
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