底盘|?动态试驾起亚凯酷，一辆值得期待的B级车！
今年关注度最高的B级车！又或者说本年度最值得期待的B级车！
对于凯酷来说 ， 在海外版K5上市大半年之后 ， 随着国内本土化的调校与设计调整的完成 ， 在九月 ， 我们将能看到它将以怎样的价格以及综合的产品力面对如今B级车市场的对手们！但在此之前 ， 给对凯酷心动的消费者们一支强心针 ， 从产品力层面来看 ， 你的等待绝对是值得的！
【底盘|?动态试驾起亚凯酷，一辆值得期待的B级车！】
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首次开上凯酷 ， 在此之前笔者从未想到会是如此的场景 。 油门踩到底！一上来 ， 我们将所有细节都抛之脑后 。 将这风琴式的油门踩到底 ， 8AT变速箱在每一回的转速红线后再次掉落、向上 。 而这样的转速冲刺 ， 让我们在现代汽车烟台研发中心的高环前有了足够对抗地心引力的速度 。
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高环极速230km/h ， 抛开横向风速与轮胎的因素 ， 如此的极速以及车辆加速过程中的不拖沓 ， 如此也让我们对这Smartstream系列的2.0T发动机有了清晰的认识 。 240Ps的最大马力 ， 353N·m峰值扭矩 ， 面对这样的动力输出 ， 凯酷的整体车身电子稳定系统选择了一个稍偏向于保守的调校 。
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体现在绕桩以及麋鹿测试中尤为明显 。 以凯酷的整体底盘调校以及整体的转向回馈来说 ， 这会是一台能让你想开快的车 。 适中的方向盘转向阻尼以及回正力矩！当你在测试中快速的转动手中的方向盘时 ， 车身给到你的跟随性会让你惊讶于悬挂的反差表现 。
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日常驾驶时 ， 较为轻缓的减震器压缩、回弹速度让凯酷得到了偏向舒适的底盘调校；可随着车速的加快以及转向更激进的输入 ， 整体的车身姿态在小幅度的物理侧倾后 ， 减震器在它的中后段行程中给予强有力的支撑性！
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舒适但又不缺乏支撑！如此的底盘功力加之动力的深厚 ， 以及在转向上整体的车身响应 ， 让你总想在绕桩及麋鹿这一类的测试中将凯酷推出它的极限 。
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但正如上文提到的 ， 一个稍微偏于保守的车身电子稳定系统可能也是基于凯酷如此的性能调校所标定的 。 以至于你刚听到轮胎在突破物理极限后的尖鸣刚传到耳朵中 ， 凯酷的整体制动与动力输出限制已经完成了它们的工作 ， 将车身努力的保持在一个适当的极限范围内！安全至上 。
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如此 ， 凯酷上 ， 我们能看到目前同级车型中少见的操控性！在极限边缘时 ， 更偏向于后驱车特性尾部甩动也让凯酷的驾驶乐趣得到更大程度的升华 。 可这并不影响它将来走进更多的家庭时 ， 作为一台家庭用车的使命 。
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基于第三代i-GMP平台的凯酷 ， 车身结构优化以及发动机舱、座椅位置等下置式设计使得车辆的车身高度、车厢地板及座椅位置得以下调 ， 同时最大限度地保持车厢地板的平坦 ， 极大地提升车内空间利用率！同级领先的后备厢与后排空间便是最好的证明 。
溜背的造型为凯酷的空气动力学提供了更好流畅性 ， 全新设计的“#”字型的副车架减低了共振噪音 ， 加之双层的隔音玻璃 ， 这为凯酷带来的更好的NVH特性！体现在日常驾驶中 ， 在法定限速下 ， 底盘噪音以及风燥的干扰一点也不会影响你享受那JBL剧院级环绕音响系统所带来“声”临其境的悦耳享受 。
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