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青桔|单车战争完没完，滴滴：我说了算( 二 )


至2019年4月底 ， 北京市报备的共享两轮车超过190万辆 ， 彼时4月的月平均活跃度不足50% 。 至2020年3月底 ， 报备的共享车辆达到85.4万辆 ， 车辆报备率为70.5% ， 推算出实际投放的单车总量超120万辆 。 总量减少了近37% ， 路上仍常见坏车、弃车 。
现阶段的竞争已从早期粗放的对规模和量的竞争 ， 转变成对成本控制和精细化运营聚焦效率与质量的比拼 。 每个平台都在尝试有效的措施 ， 实现更高效的运营 。 青桔在此次发布的新车中 ， 通过应用专利技术 ， 让平台通过运营管理系统干预车辆的停放秩序 。
电单车下沉战
青桔在下一阶段的战略部署中称 ， “未来不仅会延伸青桔ip化属性 ， 同时会更细化拆分使用场景 ， 推出较传统共享单车更加小巧轻盈的新车型等精准需求产品 ， 通过家族化产品的迭代更新 ， 智慧调度的不断升级 ， 满足更全面的两轮出行需求 。 ”
滴滴两轮车事业部于2019年6月成立 ， 有青桔单车和街兔电单车两个品牌 ， 今年3月升级为独立事业部 ， 与电单车越来越重要的市场地位密切相关 。
对用户来说 ， 电单车在3~10公里中短途的出行需求中 ， 高性价比和舒适度优势明显 。 对平台来说 ， 电单车的单价高 ， 日均使用频次高 ， 其业务模式非常具有吸引力 。
虎嗅了解到 ， 最先布局电单车的哈啰 ， 其助力车业务早已全部盈利 ， 成为目前所有业务的最大进项之一 。 从滴滴、美团、哈啰2020年计划投入百万辆来看 ， 共享电单车业务的核心位置已经确定 ， 接下来三巨头的竞争也在所难免 。
根据青桔此次披露的数据 ， 其在中国大陆日均使用频次已经超过10亿次 。 在流量越来越集中向头部平台的趋势之下 ， 青桔积累的大量数据 ， 成为满足细分场景下用户体验的关键 。
此次新发布的两款电单车 ， 在用户舒适度上和运维效率上做了很大的平衡 。 比如：青霄电单车 ， 斜抽换电角度 ， 能让车辆调度维护效率提升一倍；青帆电踏板车 ， 将舒适性和安全性做了最大优化的同时 ， 保持85km的续航 。
青桔|单车战争完没完，滴滴：我说了算
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青桔负责人透露 ， “经过这2年时间发现 ， 青桔的用户群体多为年轻用户 。 ”两轮车成为这一群体刚需出行工具 ， 为迎合年轻用户对好看且舒适的要求 ， 在电单车的电池方面 ， 青桔提出诸多复杂的要求 ， “供应商无法满足 ， 有很多技术都是团队亲自去做” 。
城市出行竞争愈加深入 ， 智能出行也在不断升级 ， 工具的性能是其次 ， 更重要的是将每辆车都纳入到网络中 ， 软硬件结合达到监管上的规范化 。
此前的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中规定 ， “40公斤以下、时速20公里以下”才符合电动车的定义 ， 而彼时的市场产品大多数无法达标 。 2019年4月15日 ， 电动车新国标开始实行 ， 将车体重量放宽至≤55kg ， 最高车速放宽至≤25km/h 。
这一政策为共享电动车合规扩张提供了有利条件 ， 也成为其他平台争相入局的前提 。 但在交通发达的一线城市 ， 共享电单车仍未解禁 ， 频频成为交管部门的处罚对象 。
7月 ， 北京市交通委开出首张违规运营租赁电动自行车的罚单：北京市交通执法总队对电单车“人民出行”运营商进行罚款5万元的行政处罚 ， 同时责令限期回收所有“人民出行”租赁电动自行车 。 罚款依据是《北京市非机动车管理条例》 ， 里面明确规定 ， 严禁违规投放、运营租赁电动自行车 。
这很大程度上意味着 ， 共享电单车的竞争 ， 注定只能是下沉市场的战争 。
而随着共享出行意识不断下渗 ， 灵活便利的电单车将越来越受小城市用户的欢迎 。 青桔、美团、哈啰等巨头在提供服务的同时 ， 也被考验着运营之外的功力：比如和不同地方的政策规矩达成默契 ， 或者在单车回收利用上发挥更大的社会价值 。


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