环球车讯网|吉利豪越到底是不是“低价版”汉兰达？( 三 )
满足日常的驾驶感受
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扭力梁式非独立后悬架一定会成为大家关注和讨论最多的点之一 ， 厂商说他们在研发时也想到了这一点 ， 关于要不要上独立悬架这件事也有过争议 ， 不过最后他们选择了向车内空间妥协 ， 悬架结构的差异通过底盘调校来弥补 。
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1.8T的发动机拉动一款中型SUV ， 动力肯定称不上有多充沛 ， 豪越也并不想做得比较激进 ， 平顺线性的输出才是它的主要诉求 ， 至于绝对动力 ， 只要油门深度够 ， 输出的动力满足加速超车肯定是没有问题 。
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在使用双离合变速箱的中国品牌中 ， 吉利算是匹配做得最好的之一 ， 除了起步结合的那一下稍慢之外 ， 基本上挑不出什么毛病 ， 换挡的平顺性和换挡逻辑都不错 。
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如果喜欢轻盈的转向 ， 那豪越一定会满足你 ， 日常的低速挪车揉库完全不费力气 。 但我认为过于轻盈的转向会影响驾驶的稳定感 ， 对于底盘厚重感和品质感提升也没有什么帮助 。 豪越的底盘感受有一定整体感 ， 但缺少一些沉稳的厚重感 ， 不过考虑到价格因素 ， 这就有点吹毛求疵了 。 减振器的表现还是能够让人满意的 ， 对于路面大部分的振动都可以有效过滤 ， 在经过长波振动时 ， 也可以拉住车身 。 至于非独立后悬架 ， 除了在经过单侧较大振动时 ， 车身的晃动会稍有明显外 ， 在大所属情况下表现都不输于独立悬架 。
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在最近试驾的中国品牌车型中 ， 我发现大家都在噪音控制上很下功夫 ， 豪越也是一样 ， 发动机舱布置了厚实的隔音面 ， 轮拱内也有隔音的材料 ， 所以最终的噪音表现可以说超越了一些同价位的海外品牌车型 。
总结：
为什么我们要买一辆“大车”？因为我们想要带着家人出游 ， 因为我们想在长途行驶时拥有更宽敞的活动空间 ， 因为……可能对于这个问题每个人都有不同的答案 ， 但很多人没有选择“大车”的原因都是预算 ， 十万出头的预算想要买一辆有品质的“大车”确实有些困难 ， 不过现在这辆豪越似乎是个不错的选择 。
回到豪越这辆车 ， 大气的外形、豪华的内饰、宽敞的空间和舒适的驾乘体验 ， 在15万元以内它都是性价比最高的选择之一 。 可能大多数消费者都会更在意它的后悬架 ， 但开过之后 ， 我觉得这并不是问题 ， 反而内饰中不同材料带给我的落差感 ， 才是这辆车让我有些犹豫的原因 。 （图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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