花与法兰西|交给日本！西班牙放弃与中国合作，网友表示满脸疑惑，450亿大单
国际上流传着这样一种说法：“高铁源于日本 ， 发展于欧洲 ， 改变在中国 。 ”早在1964年的时候 ， 日本东海道新干线作为世界上首条商业高铁已经开始正式运营 ， 高铁纪元也因此而开始 。 随后 ， 1981年 ， 当法国高铁TGV获得成功之后 ， 欧洲各国也逐渐开始修建高铁 。 
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从时间上来说 ， 虽然中国高铁与日欧相比 ， 起步时间较晚 ， 但到目前为止 ， 我国的高铁营业里程已经达到了3.6万公里 ， 成为世界上营业里程最长的国家 ， 中国的高铁技术可谓是越来越成熟 。 现如今 ， 世界各国都想在高速铁路的修建上与我国达成合作 ， 可为何这个国家如此“另类”呢？
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近日 ， 据相关媒体报道 ， 日立制作所和加拿大庞巴迪联合接手了计划在西班牙运行的23组184节高铁订单 。 此次订单额高达998亿日元（折合成人民币约65亿元） ， 其中日立制作所的订单额就达到了600亿日元（折合成人民币约39亿元） 。 
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其实 ， 早在1992年的时候 ， 西班牙就开通了首列AVE高速铁路 。 随着近些年西班牙的快速发展 ， 现如今的西班牙已经拥有了发达的铁路网 ， 并且其高铁里程碑数达到了欧洲第一 。 只不过西班牙并不满足 ， 他们预计在2020年的时候高铁里程可实现10000公里 ， 并且还想要与法国以及周边国家的高铁实现连接 ， 这可以说是当前欧盟国家最大规模的有关高铁的发展计划 。 
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【花与法兰西|交给日本！西班牙放弃与中国合作，网友表示满脸疑惑，450亿大单】不过为何西班牙此次不选择与中国进行合作呢？毕竟中国具备应对各种环境的高铁建设经验以及能力 。 其实原因非常简单 ， 其一 ， 这是一笔高铁买单 ， 并且之前已经交付的列车备受好评 ， 此次追加订单 ， 自然会优先考虑原班人马 ， 而且比较省时省力 。 其二 ， 中日两国的高铁产业链大不相同 。 中国主要是承包一些海外的高铁建设 ， 而日本主要是从事机车出口 。 如之前英国重启的高铁2号线建设 ， 中国可能会获得负责有关该项目的基建工作 ， 而车辆订单就应该会给日本 。 
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但是 ， 这并不能说明中国的车辆建造能力以及技术比日本差 。 其实 ， 中国是当今世界上最大的轨道交通制造商 ， 仅2019年的轨交业务收入就高达198亿欧元 。 值得注意的是 ， 尽管日本获得了海外铁路工程的建设 ， 但由于日本在基建领域的限制 ， 其早晚会将基建项目外包给我国的企业 。 换句话说 ， 中日两国在高铁领域并不是对立局面 ， 而是合作共赢 。
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