嫣红科技|远超中国470万，美国650万，印度统计公路800多万公里
【嫣红科技|远超中国470万，美国650万，印度统计公路800多万公里】早在新中国成立之初 ， 全国能通车的公路仅8.08万公里 ， 而到2018年末 ， 全国公路总里程已达到484.65万公里 。 70年来 ， 中国公路交通总体上经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解” ， 再到“基本适应”经济社会发展需求的发展历程 ， 一个走向现代化的综合交通运输体系正呈现在世界面前 ， 如此我国也被称为“基建狂魔” ， 当然 ， 我国的基建不仅体现在公路上 ， 还体现在生活的各个方面 。 不过 ， 我国的公路总里程长度只是位列世界第三 ， 美国的公路总里程约为690万公里 ， 而印度则自称世界第一 ， 公布自己的公路总里程为800万公里 。 
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如此惊人的数据 ， 似乎很难发生在印象中有着亚洲最大“脏乱差”贫民窟的印度 ， 就连火车还有“挂票” ， 我国的领土面积位居世界第三 ， 美国位居世界第四 ， 印度则位居第七 ， 但中国和美国的领土面积都有印度的三倍之多 ， 印度有八百万公里的公路 ， 岂不是有着非常密集的公路网？其实每个国家自己公布国内公路总里程长度 ， 都是按照本国标准 ， 比如我国的“公路标准”指：一定时期内实际达到《公路工程[WTBZ]技术标准JTJ01-88》规定的等级公路 ， 并经公路主管部门正式验收交付使用的公路里程数 。 
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标准公路包括各级公路（国道、省道、县道、乡道以及专用公路） ， 还有大中城市的郊区公路和小城镇的街道（一般都是当地的主干道）桥梁、渡口的长度 ， 但是不包括大中城市的街道、厂矿、林区生产用道和农业生产用道的里程 ， 农村的土路和便民通道自然也不会计算 。 可印度的标准就不一样了 ， 在他们眼中 ， 只要能走让车子通过的路就是公路 ， 无论是水泥路 ， 还是土道 ， 就连人们走出来的小道都可以算成公路 。 印度公路分为三个级别：一是国家级公路 ， 二是邦级公路 ， 三是地方公路 。 一级公路类似于我国的高速公路 ， 质量较好 ， 但公路上还可以通过摩托车、马车等 ， 二级公路按照等级来看 ， 相当于我国的省道 ， 但这样的公路很少 ， 总长度约为几十万公里 ， 占全部公路的3?
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剩下的绝大多数都是地方级公路 ， 这三级公路可是“鱼龙混杂” ， 有稍微好点的砂石路 ， 但也有一下雨就泥泞不堪的乡村土路 ， 狭窄弯曲 ， 根本不适合汽车从上面走过 ， 但就是这样的路都被印度当成公路算了进去 。 管他是什么路 ， 只要能过人 ， 那就都是公路 ， 这么一通计算 ， 印度成功地让自家的公路总里程长度跃居世界第一 ， 但这根本就是“掩耳盗铃” ， 事实上 ， 其他国家对印度的公路状况都门清 。 
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那么印度公路真实达到我国高速公路的里程有多少呢？只有一两万公里 ， 而且这些高速公路主要分布在较发达的城市之间 ， 每条高速公路不到一百公里 。 那么中国的高速公路在世界上是什么样的地位呢？截至2018年12月28日 ， 中国高速公路总里程已达14万千米 ， 位居全球第一 ， 平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上 ， 设计速度每小时80至120千米 ， 如今我国正在逐步成为以高速公路为骨干的城市交通 。 另外印度的公路多是单行车道 ， 这对于开车极不友好 ， 经常会发生堵塞 ， 晚上几个小时 。 
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这样看来 ， 印度应该将自己国家公路的标准再提高些 ， 以真实数据面对全球各国 ， 也要敢于面对自己国家的不足之处 ， 这样才能让本国的基建事业迅速提升
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