同期|Lyft营收同比下降61% 入局新业务能否“死里求生”？( 二 )
“自身难保”的Lyft送外卖能否成功战“疫”？
正是由于严峻的市场环境，使得二者之间的竞争变得更加激烈。为了抢夺资源，Lyft和Uber也不断布局新的业务，企图缓解网约车业务停滞给自身带来的重创。
今年以来，Lyft拓展了公交车，滑板车，自行车等方面的业务，近日，Lyft 又宣布与Sixt合作，推进去年12月启动的租车试点项目Lyft Rentals。
此外，Lyft也率先布局了自动驾驶汽车技术。期待通过自动驾驶能够缓解司机带来的问题，但是，这多少有点太过于长远了，自动驾驶距离盈利还有很长一段路要走，短期内解不了Lyft的燃眉之急，而且其竞争对手Uber也开发了自己的自动驾驶业务。
不过，值得注意的是，近日Lyft也推出了自己的按需送货服务，毕竟竞争对手Uber已经在该领域尝到了甜头。毕竟相比于Lyft，竞争对手Uber的业务更加的多元化，在国际市场上也更加具有优势，其在网约车市场之外拥有更多可能性。
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这也直接反应在Uber第二季度的财报上。在该季度的营收结构中，外卖业务甚至超过了出行业务，二季度Uber出行业务实现7.9亿美元收入，同比下滑66%。而外卖业务实现12.11亿美元收入，同比大增104%。
而去年二季度，Uber的外卖业务收入仅占总营收的21%，现在这一占比达到了68%，同时出行业务大幅腰斩，从77%的占比掉到30%。
在当前90%的美国人留守家中，高度依赖送货上门服务的状态下，Lyft入局配送服务也是明智之举。但目前Lyft没有针对这一业务的运营数据进行曝光，具体情况不得而知。
但是对于迟迟未能盈利的Lyft来说，共享出行似乎并不是一条好路，毕竟在国内滴滴成立8年才首次盈利，而国外Uber已经11年了还仍然在亏损的路上。审时度势才是真英雄，入局外卖行业或许能重燃资本的信心。
结语
总的来讲，在疫情阴霾之下，Lyft这一季度的财报数据下滑也在意料之中，在美股研究社看来，Lyft尽管暂时失利，但是进军新业务也给了Lyft更多的可能性。而且在疫情的影响下，以Lyft为代表的的零工经济或许也是失业者维持生计的一项优选。
在近期分析师对Lyft的前景看法中，多数保持了乐观态度。在追踪Lyft的16位分析师中，平均预期Lyft第三季度将转好至每股亏损0.58美元。预计2020年每股亏损2.23美元，而2019年为每股亏损11.44美元。
眼下的Lyft在尚未实现盈利之际，又遭遇疫情“滑铁卢”，股价应声下跌也是正常的，在网约车业务不佳的同时，或许新业务的展开能给Lyft打开另一扇窗。
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