技术|好钢用在刀刃上 别克微蓝三电技术解析( 二 )

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比较有意思的是微蓝7的单踏板模式,当你松开油门踏板时,它有明显的减速感,如果你中间都不加油,系统甚至可以帮你把车刹停至静止。这种模式确实可以让你“单踏板”控制车速,但松开油门踏板后的制动感,也是非常明显的,所以最好的解决方法是“半含着”油门驾驶,会得到不错的效果。
别克在今年布局的新能源车型中,除了前面提到的微蓝7(参数|询价),还有不久前一同上市的微蓝6(参数|询价) PHEV,相比之前推出的微蓝6纯电版,它的续航里程可以达到780km,几乎做到了电动版的两倍,但百公里油耗仅为1.4L,微蓝6 PHEV是如何做的呢?
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别克 微蓝6混动车型首页参数配置图片口碑报价询底价15.98万起
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我们还是先从电池说起吧。微蓝6 PHEV同样使用软包电池,但每两个电芯之间都夹有包含水道的热导层,冷却液能够在水道里面流通从而调节电池温度,可以对每片电芯进行冷却或加热,提供更长久的使用寿命和稳定的性能。
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混动车型的身份让微蓝6 PHEV的电池组容量并不需要那么大,只有9.5kWh。而整个电池组又布置在后排座椅的下面,所以没有侵占行李厢空间,同时后排中间地板也没有明显的凸起,后排坐上三位乘客也没有太多压力,这点相比之前的VELITE(参数|询价) 5要出色。
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【 技术|好钢用在刀刃上 别克微蓝三电技术解析】作为混动车型,微蓝6 PHEV布置了两个动力源,分别是发动机以及电动机,我们还是先从简单的说起吧。发动机为1.5L的自然吸气发动机,采用了混动车惯用的阿特金森循环,同时也有大量轻量化、低摩擦技术的应用,例如因为有电动机的参与,所以这台发动机酒没有启动电机,它最大功率75kW,峰值扭矩143Nm,嫌弃它不够有力?不要担心,因为微蓝6 PHEV还有两台电动机。
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没错,就是两台,其整合在E-CVT电控智能无级变速箱内,这应该是这套混动系统最具特色,也是区别于其他车型的地方。这两台电动机都可以参与驱动或为电池充电,但也有主副之分。其中主电机更多的是负责驱动车辆,它拥有82kW的功率,副电机更多的是负责充电,也可以产生49kW的功率。
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2个电机+发动机,三个动力源要如何协同工作呢?秘密就是通用专利的双排行星齿轮组,它拥有2个连续可变速比区间+1个固定速比,变速范围更加宽泛,在高速工况时发动机和电机均处于高效区,这明显优于其他采用单排行星齿轮插混技术的车型。
微蓝6 PHEV最终通过PS动力分流技术(Power Split),让发动机和电动机拥有多种的动力组合模式,并且可以让你毫无察觉的切换自如。最终给我们比较真实的感受便是,即便是低电量的情况下,动力的输出表现也比较充沛,这点明显强于其他PHEV车型在低电量时的表现。最终,别克也没有忘记为微蓝6 PHEV的混动系统起一个好名字——EMotion(参数|询价)智能电驱。
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在驾驶微蓝6 PHEV的时候,你的第一感觉并不像电动车,更像是一款燃油车,虽然这时只有电动机参与驱动,但它的油门感觉并不像其他电动车那么敏感,微蓝6 PHEV的表现更加线性和富有韧性。
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整套动力系统能够给予的最大功率为135kW(184马力),最大扭矩398Nm,在起步阶段更多的时候都是电动机在驱动车辆,这时电动车的优势便可在微蓝6 PHEV上得到体现,动力输出非常轻快稳健,这里给我留下的印象十分深刻。
在微蓝6 PHEV电量充足的情况下,车辆在更多的工况下都是由电动机来驱动,这时它完全就是一款纯电车型,初段加速会非常线性和直接,这点要明显优于燃油车,所以车内的感觉也是非常安静。那么什么时候发动机会参与其中呢,其实如果不切换出转速表,你是很难体会到的。而随着速度的攀升,微蓝6 PHEV的动力也没有出现衰弱的表现,从60km/h-100km/h的加速表现依旧让人满意。
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微蓝6 PHEV的三种驾驶模式通过挡位右侧的旋钮切换,向左拨动为NORMAL(普通)模式,向右拨为SPORT(运动)模式,向下按动旋钮,会切换到HOLD(锁定)模式
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其中普通模式更适合在停停走走的市区,电量充足的情况下完全使用纯电行驶,最大程度的节约燃油;运动模式下的油门反应会更灵敏,适合并线或超车;锁定模式也可以理解为是电量维持模式,此时车辆的发动机会介入其中,它在为车辆提供动力的同时,还可以保持当前的电池电量。
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