中国|开放与封闭：从美国印度抵制中国制造说起( 二 )
我至今没有看到任何一个组织了街头活动的组织者 ， 或者是参加了游行的个人 ， 会主动的向受损失的商家捐款或者赔款 ， 可见他们认为自己的自由比别人的金钱更重要 。
第二个原因是 ，
抵制活动虽然可以对洋货造成一定损失 ， 但是难以对处于优势地位的洋货造成根本打击 ，
我以前写过一篇文章 ， 叫做《要做困难的事情才能成为发达国家》 ， 我觉得这个理论用在抵制外国货上也是一样的 。
要做困难的事情才能真正的实现“抵制” ， 比如想抵制高通的芯片 ， 那还得国产的芯片赶上去才行 ， 不是说今天上街抗议了一番 ， 高通芯片的优势明天就消失了 。
而国产芯片要赶超高通 ， 即使是华为海思这样的佼佼者 ， 追上高通的水平也用了十年的时间 ， 而国内其他厂家做手机处理器的厂家例如小米的澎湃芯片 ， 紫光展锐的手机处理器 ， 要想赶超高通 ， 时间就还不只十年了 。
第三个原因 ， 也是我觉得最重要的 ，
那就是“成功需要朋友 ， 巨大的成功需要敌人” 。
国产货的目标不应该仅仅是国内 ， 而是应该走向全球 。
只有走向全球 ， 才能叫做巨大的成功 。
那些技术 ， 品牌 ， 质量 ， 生态处于优势地位的洋货来到中国市场参与竞争 ，
是国产货发展最好的“陪练” ， 这使得我们的国产货在本土市场就可以和全球最强大的竞争对手竞争和过招 ， 这可以使得国产发展出强大的竞争力 。
如果通过政府禁令 ， 或者因为民众的自发抵制 ， 洋货都退出了本土市场 ， 这其实对国货的发展并不利 ， 要知道 ， 在自由市场竞争中击败洋货 ， 这是国货成长的必经阶段 。
因为你早晚是要走向全球的 ， 而走出了国门还是会和洋货竞争 ， 根本无法跳过和回避 。
正是因为苹果和三星在中国的存在 ， 才使得国产手机有了真正的标杆 ， 有了更大的竞争动力 ， 而在本土市场实现了对三星和苹果市场份额挤压的国产品牌 ， 在进入全球市场时颇有势如破竹的意味 。
上海引进特斯拉 ， 对中国国产电动车品牌也是极大的刺激 ，
今年1-6月份 ， 特斯拉Model 3的累计销量约为4.58万辆 ， 位列新能源车型销量累计榜第一 ， 与排名第二的比亚迪全新秦EV（1-6月份销量约为2.01万辆）拉开了一倍以上的差距 。
6月份当月特斯拉纯电动汽车更是占到了中国纯电动市场的23% 。
不少国内自主品牌纷纷在打造和Model 3对标竞争的车型 ，
如果在本土市场都无法击败洋货 ， 那么走出国门再和洋货竞争 ， 必定会一败涂地 。
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