信阳|河南18个区域物流枢纽，信阳为啥占了俩？
河南日报客户端记者 胡巨成 河南报业全媒体记者 刘宏冰
前不久 ， 经过专家评审、部门会商等程序 ， 河南省发改委、省交通厅日前发布《关于加快实施开封等18个区域物流枢纽建设方案的通知》 ， 明确提出要按照“政府引导、企业主体、统筹推动、重点突破”的原则 ， 加快形成干支衔接紧、覆盖范围广、运作效率高的区域物流基础设施网络和集疏运体系 。 文件中确定的河南18个区域物流枢纽 ， 信阳独占两个 ， 分别是潢川县区域物流枢纽和淮滨县区域物流枢纽 。
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潢川走上高速发展之路
8月12日 ， 河南日报客户端编发《河南18个区域物流枢纽 ， 凭啥就有它！》 ， 详述淮滨县入列全省18个区域物流枢纽的优势和未来发展规划 ， 引发社会热议 。 信阳是国家规划确定的商贸服务型国家物流枢纽承载城市 ， 是全省物流枢纽体系建设重点 。 而淮滨作为我省为数不多的内河航运港口城市之一 ， 公铁水多式联运优势独显 ， 理所应当成为重点布局的省级区域物流枢纽 。 潢川能够成为为数不多的几个布局在县域的区域物流枢纽之一 ， 不得不让人感到惊奇 。
应各界要求 ， 我们专访了潢川县区域物流枢纽的主要申报方、潢川经济开区党委书记、管委会主任余华 ， 为我们解开“全省18个区域物流枢纽 ， 信阳为啥能独占俩”的秘密 。
“机会只属于有准备的人 。 争取把潢川建设成为省级区域物流枢纽 ， 这几年我们一直在努力 。 ”余华坦言 ， “这也更加坚定了潢川经济开发区加速推进建设‘豫南物联港、智慧产业谷’的信心和决心 。 ”
区位交通优势凸显
潢川位于中原城市群、皖江城市带、武汉城市圈三大国家战略的接合部 ， 具有显著的东靠西移、南北对接、双向开放、梯度推进的区位优势 ， 是豫东南重要的交通枢纽 ， 也是信阳的地理中心 ， 并因此成为全国44个交通枢纽城市中唯一的县级城市 。 国务院批复的《大别山革命老区振兴发展规划》和《淮河生态经济带发展规划》 ， 更为潢川建设省级区域物流枢纽 ， 提供了前所未有的战略机遇和政策支撑 。
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沪陕、大广高速交汇于潢川
物流要发展 ， 交通是关键 。 潢川能够脱颖而出 ， 得益于其得天独厚的区位优势和交通优势 。 大广高速、沪陕高速和312国道、106国道等都交会于潢川 ， 由此驾车一个半小时左右 ， 可快速抵达豫南大部分县区 ， 公路枢纽优势突出 ， 区域集散分拨功能凸显；而京九铁路、宁西铁路和正在研究规划的濮潢铁路 ， 也通过潢川火车站在此交会 ， 使之升级为二等中间客货混合中型站 ， 成为河南7个重要铁路枢纽中唯一落户县域的铁路枢纽 ， 也是豫鄂皖三省交界处县级最重要的交通枢纽和国家铁路枢纽 ， 承载着豫东南16个县区的主要客流、物流运输和军事运输任务 ， 区域铁路枢纽中心无人能撼 。
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京九、宁西铁路交汇于潢川
除此之外 ， 潢川民用货运机场已经选点桃林铺 ， 建成后可与周边信阳明港机场、武汉天河机场、合肥骆岗机场形成优势互补；可常年通航的淮滨港到此仅75公里 ， 近在咫尺的淮河花埠港和小潢河邓店港正在规划建设之中 ， 兰（州）—郑（州）—长（沙）成品油输送管道和西气东输管道也穿境而过 ， 在此建有末端计量站 。 可见 ， 潢川尽享公路、铁路、航运和航空、管道等5种运输方式带来的极大便利 ， 物流洼地效应日益显现 。
去年9月 ， 潢川横跨京九、宁西铁路的公跨铁大桥顺利合龙 ， 由G312国道通往大桥的4.3公里货场路（铁路综合物流港集疏运道路）提升改造完成 ， 潢川交通物流内循环初步形成 。
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