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易车|还要“下次一定”？，这次思域Hatchback给足了诚意

2015年 ， 为响应广大''车迷''呼声 ， 九代思域Si来到了国内 ， 这款纯种小钢炮的确实力不凡 ， ''高转自然进气引擎''、''i-VTEC''、''6MT''、''LSD差速器'' ， 可以说满足了所有人的期待！
易车|还要“下次一定”？，这次思域Hatchback给足了诚意
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但世事难料 ， 与网上的''这次一定''截然相反 ， 九代思域Si在终端市场却成了''下次一定''的代名词 ， 即便降价三万却依然无人问津 ， 最终以500多台的销量草草收场 。
俗话说的好 ， 得不到的永远在骚动 ， 当后知后觉的真车迷们反应过来 ， 已经退市的九代Si在二手市场早已被炒到了20万+ ， 谁曾想那句本用来开玩笑的''下次一定'' ， 却也真的只能下次再说了…….
易车|还要“下次一定”？，这次思域Hatchback给足了诚意
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时过境迁 ， 五年过去了 ， 如今的思域已经发展至第十代 。 不可否认 ， 这一代的思域在综合实力层面确实无可挑剔 ， 并在终端市场取得了巨大成功 。 但在不少用户的心里 ， 其实十代思域在国内仍是不完整的 ， 缺少的可能是那份对于Si的怀念、可能是对于极致驾控的渴望 ， 亦或是对于更高性能思域的信仰 。
但是''伤过心''的东风Honda还会相信网上''这次一定''的呼声吗？答案是肯定的 ， 东风Honda满怀诚意 ， 将最原汁原味、最接近TypeR的思域Hatchback带到了国内 。 当热血青春再回头 ， 当满怀信仰终落地 ， 我们佩服东风Honda的勇气 ， 也希望再也不要''下次一定''！
''这次一定！''——价格诚意看得见
东风Honda这次的诚意 ， 比以往任何时候都要更足！通过查阅资料可知 ， 在全球市场 ， 思域Hatchback车型的售价要比Sedan车型高不少 。 以日本本土市场为例 ， 相同动力系统的Hatchback车型 ， 含消费税基础售价比Sedan版本高了187,000日元 ， 按照现有的汇率计算（10,000日元=651元人民币） ， 约合人民币高达12,182元 。
易车|还要“下次一定”？，这次思域Hatchback给足了诚意
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【易车|还要“下次一定”？，这次思域Hatchback给足了诚意】北美市场同样如此 ， 思域Hatchback的基础售价同样也都要高于Sedan版本 ， 二者仅入门版本的售价差异便达到了1,100美元 ， Sport版本则达到1300美元 。 以目前的汇率计算（1美元=6.9925元人民币）约合人民币8,000-9,000元 。
易车|还要“下次一定”？，这次思域Hatchback给足了诚意
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与上两个市场相比 ， 本次东风Honda思域Hatchback与三厢CIVIC思域的价格差异可以说是尽显诚意 。 首先以两车的入门版为例 ， 前者新增了运动中置双排气、源于TypeR设计理念的专属运动套件 ， 并在操控性和NVH方面进行了升级 ， 而价格差异则仅为4000元 。
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再以两车的中配车型为例 ， 前者新增了运动中置双排气、源于TYPE-R设计理念的专属运动套件、黑色运动门把手、黑色运动外后视镜 ， 以及LED远/近大灯和定速巡航等众多配置 ， 无论是外观还是实际体验都得到了显著提升 ， 两者之间7000元的价差绝对值回票价！
易车|还要“下次一定”？，这次思域Hatchback给足了诚意
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更不用说思域Hatchback积极响应广大车迷呼声 ， 以6MT变速箱为每位热爱驾驶的你带来了更为纯粹的''驾驶参与感'' ， 金属档把以及更短的行程让锐利手感与TypeR无异 ， 进一步打造无死角的驾驭快感 。
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此外 ， 搭载MT变速箱的驾趣控版车型还是国内市场中首款搭载HondaSENSING的手动挡车型 ， 相比于市场中大多数MT车型仅为入门级低档车 ， 东风Honda重新定义了MT车型的高端感 ， 让纯粹驾控与科技体验兼备 ， 满足了更多年轻用户的需求 。


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