芒种风向标|| 主流车企自产锂电池会是未来趋势吗？，热点
众所周知 ， 发动机与动力电池是车辆的动力核心 ， 动力总成是车企未来在竞争中必须有的核心技术资源 。
来自乘联会的专家指出：从车市发展阶段看 ， 主流车企目前的布局处于类似中国重卡市场集团布局的初级阶段 ， 部分二线重卡企业采取类似合作的布局 ， 多轨制供货确保电池需求 。 从产品层面与配套层面来看 ， 由于国内车企电动化发展时间相对较强 ， 国企财力相对完善 ， 电池、电机等领域都有较好的配套资源 。
与此同时 ， 相对于混合动力的保守专利技术 ， 部分电动车技术专利相对开放 ， 自主品牌电动车协同发展的机会相对比较多 。 因此 ， 主流品牌发展高端电动化 ， 是有很好的内外部技术和资源的基础 。
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目前部分自主品牌在持续较大地研发投入 ， 所以 ， 在国内强大资源推动下的自主品牌高端化 ， 已经有一定的案例 ， 未来应该是比较容易获得初期成果的时期 。
乘联会专家表示 ， 新能源乘用车目前市场规模仅有100万辆的水平 ， 加之参与厂家多 ， 单车型数量规模相对太小 ， 对电池的需求也较小 。 而且整车企业对电池技术尚未充分把握 ， 还未了解和掌握 ， 因此目前的配套模式应该是不得已的选择 。 这类似很多小的重卡企业 ， 到处寻找配套资源 ， 与独立发动机企业合作形成联盟的特征 。
【芒种风向标|| 主流车企自产锂电池会是未来趋势吗？，热点】动力体系自主可控对车企集团极重要 ， 没有自产发动机的卡车企业难以做大做强 。 由于发动机占汽车整体成本的20%左右 ， 而电池目前在乘用车上占比是在30%左右 。 目前自主民营三强企业的动力转型成果凸显 ， 比亚迪的自主电池体系极其强大 ， 随后长城建立的蜂巢动力、吉利的新能源电池研究也投入了巨大资源 ， 目前看也是初见成效 。
目前 ， 新能源产业链的发展 ， 与汽车初始阶段的产业布局相类似 ， 未来必然逐步形成整车企业主导产业链的正常格局 。 车企自产锂电池的配套体系仍会加速 。
【来源：汽车与配件】
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