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中国经济网|避免“双标”助推电动车 英国将沿用欧盟排放法规

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英国政府计划在脱欧后 ， 继续沿用欧盟关于汽车和货车企业平均二氧化碳排放的法规 ， 以维持一个“尽可能接近制造商正常经营(BAU)情景”的监管制度 。 这一政策将于2021年1月1日 ， 英国脱欧过渡期结束时生效 。
“政府真的别无选择 ， 只能保留这些规定 ， ”英国伯明翰商学院商业经济学教授大卫·贝利表示 ， “制造商不想遵循两套不同的规定 ， 同样的规定有利于鼓励他们在英国销售电动汽车 。 ”据悉 ， 英国政府计划于2035年之前禁止销售所有内燃机汽车 。
经济日报-中国经济网综合外电报道 近日 ， 英国政府发布了一份咨询文件 ， 列出了其将在完全脱离欧盟后 ， 继续沿用欧盟关于汽车和货车企业平均二氧化碳排放目标的计划 ， 并提出了解决连续性问题的建议 。
中国经济网|避免“双标”助推电动车 英国将沿用欧盟排放法规
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【中国经济网|避免“双标”助推电动车 英国将沿用欧盟排放法规】根据提议的计划 ， 英国将保持欧盟的排放目标 ， 即从2025年开始 ， 将汽车和货车的二氧化碳排放量减少15%；到2030年 ， 将汽车的二氧化碳排放量减少37.5% ， 将货车的二氧化碳排放量减少31% 。 文件称 ， 这些建议将维持一个“尽可能接近制造商正常经营(BAU)情景”的监管制度 。 这一文件将于2021年1月1日英国脱欧过渡期结束时生效 。
英国在2016年投票决定退出欧盟 ， 以此脱离欧盟的监管 。 但汽车制造商表示 ， 他们不想要一个双重体系 ， 因为这样他们就必须遵守两套监管制度 。
“政府真的别无选择 ， 只能保留这些规定 ， ”英国伯明翰商学院(Birmingham Business School)商业经济学教授大卫·贝利(David Bailey)表示 ， “制造商不想遵循两套不同的规定 ， 同样的规定有利于鼓励他们在英国销售电动汽车 。 ”据悉 ， 英国政府计划于2035年之前禁止销售所有内燃机汽车 。
在本次发布的咨询文件中 ， 欧盟排放法规的所有方面都将得到保留 ， 包括在2021年和2022年销售超低排放汽车的“超级积分(super-credits)” 。 在目前每公里排放95克二氧化碳的标准下 ， 汽车制造商将面临每超过一克二氧化碳排放86英镑的罚款 。
在车辆重量方面 ， 咨询文件称：“英国汽车的平均重量比欧盟27国的汽车平均重量要大 。 因此 ， 将欧盟汽车平均重量标准复制到英国后 ， 监管标准将会变得更为严苛 。 ”根据欧盟的数据 ， 2018年英国销售的汽车平均重量为1466公斤 ， 而欧盟的平均重量为1420公斤 。
此外 ， 英国还将保留欧盟的减损制度 ， 该制度允许在欧洲年销量低于30万辆的汽车制造商与欧盟谈判 ， 以适度放宽对其的监管标准 。 英国在采用该制度时 ， 会根据车企在欧销量之中英国市场的占比进行修正 。 例如 ， 如果一个制造商在欧盟的销量中50%来自英国 ， 那么其与英国的谈判门槛将是年销量15万辆 。
这意味着捷豹路虎 ， 在英国将继续享受较为宽松的标准 。 去年 ， 捷豹路虎在欧盟和欧洲自由贸易联盟(EFTA)地区的销量为228626辆 ， 其中近一半来自英国 。
然而 ， 这可能会引起其他汽车制造商的反对 ， 这些汽车制造商目前没有减损条款 ， 但拥有类似的销售份额 。 例如 ， 根据英国汽车制造商协会SMMT的数据 ， 捷豹路虎去年在英国的市场份额为4.87% ， 而不具备欧盟减损资格的丰田的市场份额为4.55% 。
英国政府在这份文件中表示 ， “随着时间的推移 ， 将门槛改为只对英国实行减损或许更加适当 。 ”
(责任编辑：王芳)


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