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国际兵器谱|回顾中国民航十四航校1960.8.14遂宁空难，飞行拖拉机的低空相撞( 二 )


国际兵器谱|回顾中国民航十四航校1960.8.14遂宁空难，飞行拖拉机的低空相撞
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本厂长绘制的遂宁空难当事机——311号机和307号机等比例侧视图
当时隶属于交通部的民航总局派出的联合调查组于晚些时候抵达遂宁机场 ， 开始对十四航校遂宁空难进行调查 。
通过询问当事人和目击者 ， 调查组还原了两架飞机在相撞前的航迹 ， 认定空中相撞的直接责任在311号机 ， 是311号机违规超高超下降率超速切入了正常飞行的307号机的航线 ， 最终导致307号机在毫不知情的情况下被撞 ， 至于311号机为什么屡屡听不到地面指挥员的呼叫 ， 由于该机电台已经完全摔碎 ， 且没有驾驶舱语音记录器 ， 调查组无法得知真相 ， 只能假设为：要么是电台出故障了、机组没听见；要么就是机组听见了 ， 但负责驾驶飞机的助教XXX出于对自己飞行技术的过度自信而将指令当耳旁风 ， 拒不执行（如果是后者 ， 问题就严重了） 。
接下来就是秋后算账 ， 调查组认为 ， 遂宁空难事故原因首先是指挥存在严重失职 ， 作为指挥员的三团一大队大队长在指挥311号机加入航线时没有明确的指挥方案 ， 当已经发现危险征候时 ， 指挥含糊不具体：在311号机多次不回答其给出的指挥口令时既不要求311号机必须回答复诵 ， 也不及时指挥307号机避让 ， 作为307号机放单飞的地面监视教员的飞行教员XXX在发现了311号机飞行姿态危险时也不及时要求他负责监视的307号机规避 ， 一个大队长 ， 一个飞行教员面对危险征候毫无处置、惊慌失措 ， 坐视补救实机一点一点的逐步完全丧失 ， 是造成双机相撞的重要原因 。 因此 ， 当事人十四航校三团一大队大队长XXX和飞行教员XXX被勒令停职检查（大队长在做检讨时承认自己思想包袱重、怕挨整、怕下面人打小报告 。 所以经常精力不集中 ， 影响指挥工作） 。
负责驾驶311号机的助教XXX公然违反《飞机基本规则》中“任何飞机不得从内侧超越前面的飞机”的规定 ， 属严重的无组织无纪律行为 ， 在本场目视范围内还有多架飞机在空中的情况下不注意观察、不听从指挥、恣意妄为 ， 随意乱飞 ， 是造成本次事故的主要原因 。 鉴于该同志已经身故 ， 故不再追究其责任 。
民航十四航校存在领导组织不严密 ， 对飞行安全与教学进度的关系处理不好 ， 本末倒置 ， 片面强调赶进度 ， 而忽视了教员和学员的思想工作 ， 造成部队（中国民航脱胎于中国空军 ， 因此在很长一段时间里实行半军事化和军事化管理）风气普遍浮夸冒进（这也是那个年代共同的通病） ， 以致造成两机毁四人亡的严重事故 。 因此调查组勒令十四航校领导层集体检查并好好总结整改 ， 整改结束之前部队飞行训练一律停止 ， 在整改检查合格之前不得复飞 。
国际兵器谱|回顾中国民航十四航校1960.8.14遂宁空难，飞行拖拉机的低空相撞
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2016年拍摄到的一架停在遂宁机场的中国民航飞行学院的运-5
最后 ， 调查组给出了三点整改要求：
【国际兵器谱|回顾中国民航十四航校1960.8.14遂宁空难，飞行拖拉机的低空相撞】1、飞行指挥员对飞行指挥一定要有预案 ， 发现问题时指挥一定要明确、果断、具体 。 当出现指挥对象机不回答口令的情况时 ， 应立即要求飞机回答 ， 以检查飞机的无线电是否正常工作 ， 是否有故障 。 当对对象机的指挥无效时（比如无线电故障 ， 听不见口令） ， 应及时指挥空域内其他飞机及时规避 ， 以免错过指挥时机 。
2、对飞行部队必须加强纪律教育 ， 使飞行人员自觉养成令行禁止的作风；飞行人员和飞行指挥人员必须认真学习并熟记执行相关飞行规定 。 决不能把规章制度当摆设 ， 当耳旁风 。
3、在飞行训练和部队管理中必须切实关注飞行人员和飞行指挥员的思想动向 ， 防止急躁情绪 ， 确保飞行安全 。 凡是带有思想包袱的人 ， 不能担任飞行指挥员或者参加飞行 ， 坚决把空中隐患留在地面 。
307号机和311号机性能数据
机型：运-5运输机
乘员：机组2人+载员14人
长度：12.69米
翼展：18.18米
高度：5.35米
空重：3367千克
最大起飞重量：5250千克
最大商载：1500千克
发动机：一台活塞-5型星形活塞发动机 ， 单台1000马力 。
经济巡航飞行速度：160千米每小时
最大航程：845千米
实用升限：4500米


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