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西瓜视频|为什么 BBA「车机系统本土化」仍然任重道远？( 二 )


从用户体验来讲，奥迪和宝马虽然完成了生态上车的第一步，但我对这些选择很疑惑。
QQ 音乐和喜马拉雅是驾车刚需没问题，但微信车载版是多少用户的刚需呢？虽然西瓜视频 DAU 超过 5000 万，试图和 B 站一试高低，但和宝马用户的重合度有多少呢？而且鉴于 BBA 现在的地图体验，为什么不抓紧接入个高德/百度/腾讯地图呢？
所以未来 BBA 在车机系统上，应该会有多家生态供应商，同时在功能的选择上也会更加丰富，更针对用户需求。
为什么BBA车机系统本土化仍然任重道远？说到底，互联网公司都是车厂的供应商，它不应该也不可能代替车厂定义产品。
未来一定是车厂自己定义座舱布局、交互逻辑、软硬件功能以及用户运营。但问题是，尤其是经历过太多荣耀，历史包袱太重的国际品牌，现在没办法也不知道该怎么甩开腿往前走。
这里面原因有很多，去年我们（指微信公众号“极客汽车” ID：GeekCar）写过一篇《为什么 BBA 的车机还那么 old school？》，总结了几个因素，包括车机产品无法带动销量，研发成本太高，复合型人才稀缺，落地周期漫长，用户需求不够明朗等等。
以大众为例，去年大众汽车集团 CEO Herbert Diess 表示，大众是一个「由软件驱动」的汽车公司，他们要成立一个 Digital Car&Servic; 的软件部门，要开发一个统一的软件操作系统 vw.OS，要和微软联合开发大众汽车云，计划在 2025 年之前，投入 70 亿欧元，集结 5000 位车联网专家。
相比 BBA，大众的步子其实是迈的最大的，能看出来它在软件上的决心。但罗马不是一天建成的，想推翻已经建成的罗马更难。
出于种种体制内的阻力，今年大众爆出了很多软件相关的负面，比如 ID.3 存在软件问题；每天会发现 300 个软件漏洞；系统部件无法相互兼容；过多软件开发工作外包给了第三方；招聘复合型人才很难，目前只有不到 1200 人等等。
这就好比要翻新一个老房子，我们要把曾经斥巨资买的老家具请出去，全砸了重新粉刷。这个过程中，会损失多少钱，要重新搭多少钱，会打破多少利益团体，这可比从 0 开始做一件事难多了。
回头话题本身。既然车厂自己都还没准备好怎么重新来过，那本土化的生态协作，用户体验，都是没有基础的空谈，只能是浅尝辄止。所以关键还是在于车厂自己，如果不能体系化整顿，供应商能力再强，终究是和系统脱离的，也就无法刺穿用户痛点。
结语我们能明显感觉到，今年落地的智能车机产品越来越多，已经落地了的产品经过几次迭代以后也更加完善。
到了今天，智能车机系统早已不再是造车新势力的独特优势，拥有更多财力物力的自主品牌在这方面发展同样很快，接下来我们就期待豪华品牌和合资品牌要怎么融入到这个趋势当中。BBA 在车机系统本土化这件事上道阻且长，但事情还是要推进的，要抱有期望。
最后，生态上车只是其中的一环，智能座舱和整车智能化才是我们最后的目标。
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