几何|几何C：在后浪和前浪中争夺“C位” 汽车|新能源|续航

_原题为 几何C：在后浪和前浪中争夺“C位”

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传统车企的新能源汽车之路，在当前环境下变得尤为艰辛，从而也更加凸显了品牌与品质的重要性。吉利几何品牌旗下第二款车型，几何C将主攻A级纯电SUV市场，目标是细分市场前五。

对于成立不满两年的吉利汽车中高端纯电品牌几何汽车而言，目前处境比较被动，也是传统车企向电气化艰难转型的一个缩影。
经过补贴退坡和疫情大考，以蔚来、理想为代表的造车新势力洗牌崛起、“鲶鱼”特斯拉咄咄逼人，丰田、大众等国际头部企业在中国市场加速“触电” ，这使得比亚迪、吉利等国内传统车企的新能源之路走得磕磕绊绊。而几何C ，要在后浪与前浪中争夺“C位” 。
几何C：能否“跑”进C位造电动车，用爱和情怀发电恐怕难以能量满格，还是要脚踏实地解决好用户实际使用问题。续航和保值，就是几何C的主打优势。
8月7日，几何汽车推出旗下第二款车型几何C ，也是该品牌首款纯电SUV车型。新车共提供NEDC400km、NEDC550km两个续航版本共5款车型，补贴后售价为12.98万-18.28万元。

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几何C定位“真能跑纯电SUV” ，以“真续航”和“真保值”为驱动，旨在解决纯电动车续航和保值率两大用户痛点。
具体来看，通过几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，几何C可以实现“剩余续航”与“实际续航”精准度接近100%；在冬季、拥堵等使用场景下，续航相比同级车型，最大可提升40% 。
或者可以理解为，依托这套系统，几何C可以实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，因此其续航里程非虚标，不用担心趴窝。

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购买纯电汽车不能只看官方续航，更需要车辆对能量的精准掌控，否则遇到虚标续航，即使电量剩余50% ，心里就没底了。正如吉利汽车集团副总裁冯擎峰所言， “吹自己有多长没用，跑得久才是王道。 ”
在充电时间上，几何C 400km版车型最快需30分钟可完成30%-80%充电过程， 550km版车型最快需38分钟可完成30%-80%充电过程。
在动力方面，几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9S 。另外，几何C的独特颜值、L2+级别智能驾驶辅助系统，以及GKUI吉客智能生态系统等，也为这辆A级纯电SUV加分不少。
同时，几何C还推出行业首个整车、官方保值回购政策，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，以解决纯电用户残值焦虑。与几款热门纯电汽车的保值政策对比，几何C的诚意显而易见，回购返现没有任何前提条件，不受车型和品牌限制。

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其实，几何C的高保值率来自于吉利汽车体系化实力的支撑。吉利汽车全球化供应链体系和30年整车造车经验，为几何C的整车制造标准提供了技术积淀；而曹操专车50亿公里的品质验证，则为几何汽车提供了强有力的背书。几何汽车将立足吉利全产业链优势，构建自主研发、整车制造、出行生态和残值回购的新能源生态圈闭环。
作为几何汽车在全新细分市场的试水，几何C将对品牌的发展脉络产生重要影响。
冲击细分市场前五根据乘联会最新一期数据， 7月中国市场新能源乘用车销量为8.3万辆，同比增长近30% ，其中纯电动乘用车销量为6.7万辆，同比增长43.6% ，而A级纯电SUV这一细分市场销量为6514辆，同比增长170% ，市场份额达到7.9% ，为近9个月新高，同时亦高于A0级和B级纯电SUV市场份额。

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乘联会预计，下半年新能源车将持续实现双位数高增长，并进一步形成未来几年新能源车高增长的新周期。同时汽车K线认为，从二季度开始，严重受挫的新能源汽车市场开始出现反弹，而A级纯电SUV市场，也将成为其中积极活跃的一个版块，前景较为明朗。
对吉利新能源而言，今年上半年，其累计销售新能源与电气化汽车2.9万辆，同比下降49% 。其中几何品牌销量仅为1165辆，市场声量和销量明显动能不足。
几何C的上市，无疑填补了该品牌旗下纯电SUV产品序列空白，代表着几何汽车在全新大类细分市场的探索。