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从高中缀学到身价过亿，这个80后值得喝彩！( 四 )


外围的人看到的只是回报 ， 看不到的是一分钱难死英雄汉的窘境 。
李想后来说：那不是估值50亿美元或2亿美元的选择 ， 而是生与死的抉择 。
2014年 ， “总裁在线”栏目 ， 主持提出了”公司控制权“的问题 。
沉默了一秒 ， 李想说：
“如果不能掌控 ， 我就走了 。 我对很多东西没有那么大的情感 。 如果有一天发现自己没价值了 ， 我是这个企业的瓶颈了 ， 我转身就走 。 ”
2015年 ， 李想最终离开了自己一手创建的汽车互联网帝国 ， 离开了这个闭着眼估值都达到100亿美元的公司 。
这一年 ， 李想34岁 。
比起马云、马化腾这些比自己大了一截的前辈 ， 他还有成百上千倍的差距 。
比起80后创业新星张一鸣和程维 ， 他也少了些在互联网乘风破浪的劲头 。
他选了和罗永浩一样的路 ， 进入一个传统行业 ， 试图用“新势力”撬动这个行业的一角 。
当他选择的时候 ， 很真诚 ， 真诚的没跟任何人谈理想 。
从高中缀学到身价过亿，这个80后值得喝彩！
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从高中缀学到身价过亿，这个80后值得喝彩！
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莫笑痴人狂
2000年 ， 时任奥迪公司生产部技术经理的万钢 ， 上书国务院：中国汽车业想要崛起 ， 必须进行“弯道超车” 。
保时捷和奥迪联手拆了特斯拉model3 ， 进行逆向工程和研究后 ， 他们绝望的发现--自己根本无法在同样的成本之下 ， 造出和model3一样的车 。
新能源汽车的设计思路、电机、电控和电池 ， 跟燃油车完全不一样 。 这也意味着它会有一个完全不同的产业生态 。
也就是说 ， 在新能源这一行业 ， 我们和国外站在同一个起跑线 。
弯道超车 ， 只能是新能源汽车 。
从2003年开始 ， 国家有了电动汽车重大专项 ， 发部了新能源汽车战略规划 。 紧接着财政部、科技部发布推广方案 ， 各地政府纷纷出台补贴政策 。
一夜之间 ， 300多家互联网造车团队成立 ， 齐攻新能源汽车 。
2014年 ， 马斯克专程飞到中国 ， 亲手向中国的第一批特斯拉车主 ， 交付钥匙 。
李想的特斯拉 ， 是一辆红色的Model S 。
2014年 ， 一个叫李斌的人找到李想：我想做汽车 ， 你要不要一起来 。
李想沉默了一下：投资可以 ， 合作就不了 。
他投了1500万美元 ， 成了蔚来汽车的原始股东 。
2014年 ， 贾跃亭宣布造车 ， “互联网造车”从此开始走向高潮 。
辞去总裁的位置两个月 ， 李想就创立了车和家 ， 也就是今天的理想智造 。
那时候起 ， 王兴和张一鸣就会去李想那里逛上一圈 。
“如果融不到钱 ， 我自己先投一亿美元 。 ”李想对那些劝阻自己的人说 。
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2017年—2018年 ， 滴滴程维、美团王兴、头条张一鸣 ， 共同投资李想的理想汽车 。
美国的投资公司对此产生了极大兴趣 。
他们打电话问投资人黄明明：
“这是什么情况？为什么中国下一代最超级的企业家 ， 会在这造车新势力中选理想汽车？”黄明明说了一句：“Only super entrepreneurs can identify who is winner 。 ”（只有超级企业家 ， 才能分辨出谁才是最后的王者） 。 要么做到这个行业里数一数二 ， 要么输的干净滚蛋 。 这是李想的轴 ， 轴到谁的话都听不进去 。 投资人刘宇眼看着李想的轴 ， 他说：“李想的这个梦想太难了 ， 我是不会干这种事情的 。 不过我还是愿意相信他 。 原本李想可将汽车之家私有化 ， 然后回国上市 ， 获得更高的估值 ， 再赚一把 ， 不必再折腾重新创业这件事 。 何况是涉及难度如此之高的创业项目 。 ”经纬中国的张颖 ， 几乎投遍了中国互联网圈 ， 他直言：造一款车比弄个手机APP ， 或是设计一款手机难多了 。 这需要创始人真的足够凶悍、资源丰富 ， 能在快速变化的市场中找准方向 ， 建立壁垒 。 李想则在7月30号 ， 再次将一手创立的公司带到了纳斯达克上市 。 从18岁创业 ， 两次将公司送上市 ， 至今已经过了21年 。 写起来短短几行字 ， 走起来步步艰辛 。 早期发布的理想汽车招股书坦言：“自成立以来 ， 我们一直没有盈利 。 ”亏损40多个亿 ， 对于造车来说 ， 并不算多 。 2019年12月4日 ， 韩寒提走编号001的理想ONE 。 2020年6月16日 ， 理想汽车交付第10000辆汽车 ， 创下了中外造车新势力全新车型最快交付10000辆纪录 。 挂牌上市那天 ， 理想汽车市值超97亿美金 ， 持股21%的李想 ， 身家随之上涨20亿美元 。 奔跑五年 ， 李想孤注一掷的创业 ， 一丝曙光乍现 。 特斯拉在实现盈利前曾连续8年亏损 ， 蔚来4年亏损超280亿元 ， 至今仍未解决盈利难题 。 而理想汽车 ， 这个仅“5岁”的孩子已经开始赚钱养家 ， 实现了盈利 。


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