中年|氢燃料商用车前景探析完结篇，主流氢燃料客车和基础设施建设简析( 二 )
飞驰曾经也是国企 ， 改制后在客车行业几乎消失 ， 氢燃料电池的推广让其重新在行业活跃起来；2016年 ， 全国第一条氢能源城市公交示范线在广东佛山试运营 ， 首批即是佛山飞驰11m氢燃料电池公交车型；目前飞驰有8.6m、10.6m、11m、12m氢燃料电池公交客车 ， 其氢燃料电池系统均是广东本地企业（广东国鸿、广东鸿运、广东泰极、广东鸿力、广东雄韬等）；各车型燃料电池系统功率覆盖了33kw-95kw 。
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飞驰8.6m氢燃料公交
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飞驰10.6m氢燃料公交
自2016年试运营以来 ， 截至2020年5月 ， 飞驰在佛山地区已累计投入700多辆氢燃料电池公交客车运营 ， 佛山实实在在成为中国一座“氢城” ， 这绝对是我国氢燃料电池汽车推广的一大里程碑！
4、厦门金龙&厦门金旅&苏州金龙
“三龙”目前在氢燃料电池车型储备以厦门金旅为主 ， 厦门金旅有8.5m、10.5m、12m氢燃料电池公交车型 ， 厦门金龙仅有8.5m氢燃料电池公交车型 ， 苏州金龙仅有10.5m氢燃料电池公交车型；各车型燃料电池系统功率覆盖了31kw-92kw 。
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苏州金龙10.5m氢燃料公交
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金旅8.5m氢燃料公交
2019年10月 ， 厦门金旅50辆氢燃料电池公交在浙江嘉善投入示范运营 ， 2019年12月 ， 金旅再次中标广东佛山南海区186辆氢燃料电池公交大单；2019年底 ， 苏州金龙20辆氢燃料电池公交抵达江苏常熟投入运营 。
二、公路客车
目前仅有少数企业有开发氢燃料电池公路客车 ， 以2020年第6-7批推荐目录发布车型来看 ， 仅有宇通、厦门金旅、上海申龙、福田、亚星、东风等几家企业有氢燃料公路客车车型 ， 车长包括6-8m、8-9m、10-11m、11-12m；各车型燃料电池系统功率覆盖了33kw-93kw 。
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备注：数据来自工信部公告目录统计
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宇通9m氢燃料公路客车
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申龙12m氢燃料公路客车
三、轻客车型
这里以上汽大通为例 ， 上汽大通也是国内极早开始研究氢燃料电池技术的企业 ， 2020年上海世博会就有一批氢燃料电池车型做公用车辆；目前上汽大通主力产品是氢燃料电池宽体轻客车型（FCV80） ， 在2017年9月起 ， 上汽大通FCV80车型就已经在上海、佛山抚顺、等地开始商业化试运营 ， 2019年7月 ， 无锡示范运营项目启动 ， 累计已完成400多辆订单的运营 。
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上汽大通FCV80 氢燃料电池轻客
前文有介绍 ， 目前客车企业布局有氢燃料电池车型的企业多达26家以上 ， 基本上有实力的客车企业都已经有储备氢燃料电池车型了 ， 在这里就不一一列举了；近年来公交电动化的巨大成功是中国在新能源路线的一次成功探索 ， 目前氢燃料电池客车在各地属于示范运营阶段 ， 上面也看到仍然是以公交车型为主 ， 氢燃料电池技术相比纯电动车型更多的是长里程的补充 ， 公交车日运营里程一般在200km左右 ， 目前纯电动是基本能完全满足使用需求的；相反公路客车更多是有长里程的需求 ， 氢燃料电池的路线更为合适 ， 但目前整个产业链配套都还在起步阶段 ， 购买成本及使用成本都很高 ， 限制了目前车型的推广；不过现阶段对氢燃料电池的示范推广政策像极了10年前新能源客车起步时的“十城千辆”推广阶段 ， 加上现阶段一系列利好政策的引导 ， 未来还是有可为的！
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