航空发动机|反思：从工作待遇来看，为何中国航空发动机就是赶不上欧美呢？
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难得不是研究 ， 而是建立一整套人才培养和技术传承的体系 。 而建立这个体系是需要丰富的资金和广阔的产业前景的 。 可惜这两个条件对于发动机后进国的中国来说 ， 一个都没有 。 应该来说 ， 国内搞航空发动机的院校不多 ， 搞航发控制的更是少之又少 ， 其中 ， 南航算是搞航发控制的几家高校里边涉及内容最全面 ， 人数最多的了 。
南航的航发控制的课题组从航空发动机控制理论、建模、仿真、实验到故障诊断、适航等都有团队在做 ， 不管是机械液压部件(各种各样的泵、阀、执行机构)、电子控制器、传感器、通信总线等都有老师在搞 ， 不管是经典的PID控制 ， 还是现代的鲁棒控制、模糊、自适应、最优、神经网络 ， 还包括人工智能、机器学习 ， 大数据等都有老师和学生在做 。
说了这么多 ， 主要是想说我航航发控制的老师手里有各种各样的课题和项目 ， 只要他的学生在研究生阶段认认真真做 ， 踏踏实实搞 ， 就能从中学到很多东西 ， 掌握很多技术 ， 锻炼很多能力 。 他在研究生阶段锻炼出来的分析和解决问题的能力 ， 思考的能力 ， 编程的能力 ， 画电路的能力 ， 设计结构的能力 ， 计算的能力 ， 数据处理的能力等等 ， 使得他能够在航空发动机之外的行业找到工作 ， 其中某些在某方面能力比较强的同学在华为找到工作应该也不是什么难事吧？
钱的话 ， 大家也没有说一定要很高才行 ， 这也不现实 ， 如果觉得差不多可以接受 ， 很多人还是愿意留下来的 ， 毕竟学了这么多年的发动机 ， 感情还是有的 。 但是现在是市场经济 ， 人民币是很重要的 ， 衣食住行 ， 医疗 ， 教育 ， 养老等等 ， 这些都需要人民币来购买 ， 如果我们的工资无法满足自己和家人的这些需求 ， 那真的很难坚持 。
这个行业有数十万从业者 ， 大部分人都是螺丝钉 ， 荣誉在现实面前不堪一击 ， 何况大部分人也得不到什么荣誉 。
我们相信行业终会发展的很好 ， 但是这个时间可能会比较长 ， 不管是设备更新 ， 技术积累 ， 人才培养 ， 文化培育 ， 体制改革 ， 都有很长的路要走 ， 用青春来陪伴行业成长确实需要勇气 。 航发高端人才紧缺重要 ， 中航不惜一切代价也要留住 。 华为一个民企出得起高薪 ， 中航作为战略性企业 ， 其自身实力及国家的支持解决不了待遇这个问题吗？离开的都是提升有限 ， 待遇又不佳的 。 中航管理层又不是傻子 ， 就任正非会管理 ， 别人不会？华为的层次怎么比得上中航工业这种汇集国家级人才的公司？
全中国最顶尖的人才绝大部分都会选择国家级机构 ， 这是身份的象征 ， 才华施展的舞台 ， 兴趣满足的机遇 。 真正的人才都以兴趣为导向 ， 各个战线一流人才无不如此 ， 为了两个小钱便转向的人绝不是什么真正人才 。 航空工业不缺这样的人才 ， 航发工业的发展有目共睹 。 我们的大推业已成功 ， 相比于从前与欧美的巨大差距 ， 进展速度令人惊叹 。 来了走了 ， 走了又来 ， 来了又走 ， 这是航发的码农 。 对航发来说 ， 铁打的营盘流水的兵 ， 这支基层队伍永远存在 。 对码农来说 ， 在航发镀下金 ， 去市场会升值 ， 这是双赢的举措 。 航发需要一部分这样的流动人员 ， 这部分人员如果重要 ， 航发会出台措施留下的 。
然而待遇不上去 ， 转行的也只能越来越多 。 我认识不少高中同学学航空的（除了我渣校）基本上都转行了 。 贵校航空专业能收到的硕士博士我相信在大环境下肯定质量也会受影响吧（还是本科生好骗） 。 我渣校的为啥转行的少 ， 可能主要还是因为开飞机（当然我不是）起码能一个人去撑起一个家庭的开销吧 ， 其他航空业的对于普通家庭来说真的不敢去考虑 。
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