新车评|3光电测试：表显多少就能跑多少！不服不行，特斯拉Model
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特斯拉Model3绝对是我入行以来借过媒体试驾车次数最多的车型 ， 因为这台车实在是太有话题性了 ， 我们从它的身上可以找到很多角度去写文章、拍视频 。 此前我们已经拿它做过单车评测也做过对比策划 ， 测试过性能也下过赛道 ， 去年春节我还把它开回了老家 ， 当了一个月的车主 ， 体验了一把春节开电动车出行的感觉 。 最近 ， 我们开启了全新的电动车光电测试栏目 ， 所以特斯拉Model3 ， 它又来了！
测试简介
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（去程路线）
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（返程路线）
光电测试路线如上图所示 ， 路线设计思路很简单 ， 就是从公司充满电出发 ， 走平均时速最快的路线把车开到佛山佛一环上 ， 然后压着100km/h的限速兜圈 ， 直到车显续航无法再跑完一圈佛一环（约99km）时 ， 再把车由平均时速最快的路线开到广州大学城外环 ， 压着60km/h的限速兜圈 ， 直到车辆完全没电为止 。
测试过程中Model3全程开启轻松模式 ， 动能回收调至最低 ， 由于该试驾车没有贴膜 ， 测试当天最高气温达到了39℃ ， 所以空调必须开得大一点保证车内的舒适性 ， 空调全程设置为温度22℃ ， 风量5格 。
测试车型及结果
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我们拿到的这台特斯拉Model3是一台国产标准续航后驱升级版试驾车 ， 选装了FSD和19寸轮圈 ， 到手的时候已经跑了接近一万公里了 。 通过车辆信息查询确定其车辆生产日期为2020年1月 ， 电池为松下提供 ， 工信部纯电续航里程为455km 。
由于特斯拉Model3表显续航里程是按EPA工况推算的 ， 所以充满电后车辆表显续航只有355km ， 最终跑到趴窝测得实际行驶里程为378.9km ， 全程平均时速为55km/h 。
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虽然这台Model3实际行驶里程只达到了工信部续航的83% ， 但是它的表显真的是特别实在 ， 无论是高速还是市区 ， 掉电都非常均匀 ， 显示多少就一定能跑多少 ， 驾驶员完全可以放心地根据表显续航规划路线 ， 所以在测试过程中我们并没有多少续航焦虑感 。
测试过程
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从测试过程记录的数据我们可以看到 ， 0-31公里这段刚开始从市区往高速走时掉电是稍微快一点的 ， 一部分原因是快充之后存在一点“虚电” ， 另一部分原因是气温太高 ， 空调需要耗费电量给车里降温 ， 车辆一启动 ， 空调吹一会 ， 刚出公司停车场续航就已经掉了2km了 。
从31km-270km这段全程都是高速 ， 大部分时候都是以100km/h的时速巡航 ， 平均时速最高达到了81.8km/h 。 高速巡航状态开启自动驾驶 ， 这台Model3表显平均电耗一直稳定在12kWh/100km以内 ， 实际行驶增加的里程超过了表显掉的里程 ， 也就是续航越跑越多 。
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270km往后从高速转回市区 ， 平均时速也逐渐被拉低 ， 在大学城外环兜圈时遇到了很多红灯 ， 不断走走停停电耗也逐步上升 ， 近百公里平均电耗最高达到了13kWh/100km ， 此时实际行驶增加的里程基本等于表显掉的里程 。
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在实际行驶了361.8km之后 ， 表显剩余续航变成了0 ， 但是动力和空调都还是正常的 。 到375.8km时车机弹出“无法驾驶电池电量太低” ， 此时动力才受到了限制 ， 加速明显减弱 ， 但是空调还是正常状态 。 随后动力又经历两次明显减弱 ， 最后在378.7km时 ， 车机弹出“车辆正在关闭安全靠边停车” ， 动力完全没有了 ， 空调也不再运转 ， 靠着惯性又多走了200m ， 最终这台车实际行驶里程定格在了378.9km 。
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