城市轨道交通|福州地铁3号线起于战坂站，止于高宅路站，大致呈南北走向( 五 )
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轨道交通系统的有机衔接
【城市轨道交通|福州地铁3号线起于战坂站，止于高宅路站，大致呈南北走向】
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随着城市经济社会持续快速发展 ， 交通需求日益高涨 ， 交通供给增长速度落后于交通需求 ， 城市交通状况日渐恶化 。 优先发展城市公共交通成为城市交通界的共识 ， 特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选 。 轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点 ， 其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义 。 此主要优势为：
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1、有利于发挥轨道交通大运量优势
轨道交通吸引范围包括一次吸引范围和二次吸引范围口胡口引 ， 一次吸引范围又称直接吸引范围 ， 它是指轨道交通吸引的直接客流区域范围 ， 是步行到轨道交通的客流分布范围 ， 是轨道交通的合理步行区域范围 。 二次吸引范围又称间接吸引范围 ， 是指通过非步行出行方式与轨道交通衔接的客流区域范围 ， 是轨道交通的影响区域范围 。 对轨道交通的一次吸引范围 ， 不必借助其它交通方式进行；然而 ， 由于轨道交通一次吸引范围内的客流出行量远远不能满足其正常运量 ， 为了提高轨道交通的运输效益、提高轨道交通实载率 ， 必须充分吸引轨道交通二次吸引范围的客流 。 协调衔接为轨道交通集聚和疏散客流起到保障功能 ， 没有轨道交通与常规衔接 ， 无法充分发挥轨道交通的运能最大效益 ， 不利于轨道交通的可持续经营发展 。 合理的衔接既有利于轨道交通的良性发展 ， 也推动着常规公交的复兴 。
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2、有利于构建高效的公共交通系统
轨道交通建成后 ， 城市交通会逐步呈现出轨道交通为骨干 ， 常规公交为主体 ， 各种交通方式相互协调的城市综合交通局面 。 常规公交是构成城市综合交通运输系统的重要方式之一 。 它与轨道交通一起构成了不同功能和服务水平 ， 多元化的城市公交客运系统 。 由于常规公交相对于出租车等城市交通有其自身优势 ， 为轨道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上 。 在轨道交通不能覆盖的区域 ， 它是城市骨干公共交通客运系统；在城市轨道交通覆盖的区域 ， 它是集散轨道交通客流的重要接驳方式 。 一个轨道交通系统效率的发挥 ， 需要借助于作为集散客流的常规公交 。
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3、有利于提高公共交通的竞争力
协调高效的衔接系统可以为公交线网的调整、优化提供必要条件 ， 增加常规公交运营线路的应变能力 ， 提高其运营效率 ， 为城市公共交通体系分阶段、可持续发展奠定基础 。 合理方便的衔接可以充分适应城市出行者的选择要求 ， 缩短交通出行时间 ， 方便城市居民出行 ， 提高公共交通的竞争力 ， 促进城市公共交通的发展 。
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福州（福建省省会）
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福州 ， 简称“榕” ， 别称榕城 ， 是福建省省会 ， 国务院批复确定的中国海峡西岸经济区中心城市之一、滨江滨海生态园林城市 。 截至2018年 ， 全市下辖6个区、6个县、和1个县级市 ， 总面积11968平方千米 ， 建成区面积约357平方公里 ， 2019年常住人口780万人 ， 城镇化率70.5% 。 截止2019年底 ， 福州市六城区建成区面积301.28平方公里 。
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