前沿防务|未来我国C系列大飞机拿欧美适航证有多难？ARJ21等了13年还没拿到
一说到民航大飞机 ， 人们肯定会马上想到美国的波音欧洲的空客 ， 作为民航客机领域的两大霸主 ， 波音空客民航客机占据全球市场近百分之90的份额 ， 而在大飞机领域几乎百分百被两大巨头垄断 。 大飞机作为一个国家综合国力和工业水平强弱最直观的体现 ， 能否制造他直接关系到一个国家在国际上的地位 。
当然 ， 大飞机的经济利益同样非常可观 ， 每一架大客机的利润都是成千上亿的 ， 根据国际机构估算 ， 未来二十年全球对于大客机的需求上万架 ， 仅仅我国就需要八千多架 ， 目前来看这么大一块蛋糕 ， 大部分肯能都会被波音空客吃掉！
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国内航空市场全被波音空客占据 ， 这对于中国这样一个世界强国显然会很尴尬 ， 随着人们对于乘坐飞机出行需求越来越大以及国内航空市场越来越开放 ， 未来中国将成为世界最大的民航单一市场 ， 在这种情况下如果我们没法制造出自己的大客机 ， 那么只能向欧美国家求购 ， 在国际民航科技市场上我们只能任人宰割没有一丁点话语权 。
【前沿防务|未来我国C系列大飞机拿欧美适航证有多难？ARJ21等了13年还没拿到】面对这种情况 ， 我国当然没有坐以待毙 ， 近些年我国不断在民用大客机领域发力 ， 支线客机ARJ21 ， 干线单通道大飞机C919以及双通道宽体客机CR929相继浮出水面 ， 目前ARJ21已经开始陆续交付国内多家航空公司 ， 而C919的试飞正稳步进行中 ， CR929也已经开始设计 ， 中国大客机已经起航 。 
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但实际上 ， 中国大飞机未来之路并不乐观 ， 可以预见 ， 我们大客机的国际化之路会走得非常艰难 。 以我国已经研制成功的支线客机ARJ21为例 ， 这款飞机从首飞到现在已经过去了13年 ， 但让人遗憾的是截止到目前都无法取得“国际通行证”——美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航证 ， 只有拿到了这两个证我国的飞机才有机会进入国外主流市场 ， 这也是为什么目前只有国内航空公司购买ARJ21 。 即使出口 ， ARJ21也只能向第三世界出口 ， 而这些国家对大飞机根本没需求 。 
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那么我们为什么不去申请美国和欧洲的适航证？答案是我们申请了人家不给 ， 其实早在ARJ21处于试飞阶段我们就已经开始向美国和欧洲申请适航证 ， 为ARJ21实际的试飞表现也满足欧美的适航标准 ， 但是他们却以各种理由拒绝颁发适航证 ， 很重要的原因就是因为美国有波音而欧洲有空客 ， 他们需要维护自己在国际市场的垄断地位 。 在ARJ21获取适航证试飞期间 ， 美国的FAA甚至将一些项目交给中航的竞争对手波音审查 ， 这种既做选手又做裁判的行为实在让人不耻 。 
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至于未来我们的大型客机919和C929还能不能得到美国和欧盟的适航证是很多军迷关注的重点 ， 实际上为了让这两款飞机获得欧美适航证我们在飞机零部件的选用上做出了极大的让步 ， 以C919为例 ， 未来出口版所使用的发动机、航电、起落架等很多重要零件都是直接进口美欧公司产品 ， 而这些就是为了更容易的去获取美欧的适航证 ， 但以目前的形势来看 ， 无论是C919还是C929“取证”之路都会很困难 ， 不过作为全球最大的航空市场 ， 有国内市场的支撑 ， C919和C929有足够的生存空间 ， 而随着我国国力的提升 ， 我相信迟早有一天中国标准会取代欧美标准 。
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