站头|“双面蒸煮”一天得换两身工作服
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【站头|“双面蒸煮”一天得换两身工作服】
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11日中午 ， 艳阳高照 ， 公交车外皮被太阳晒得发烫 ， 打开发动机舱舱盖 ， 一股热浪扑面而来 ， 翟斌躬身探入机舱内 ， 认真检查线路设备 。不停有汗水从脸上滑落在管线上 ， 几秒后便被蒸发得无影无踪 。作为公交市南公司的一名站头维修工 ， 二十年来的每个夏天 ， 翟斌都在这样的高温线上工作 。在高温下持续作业 ， 在四、五十摄氏度的沥青路面上维修车辆 ， 他凭借精湛技艺和负责态度让公交车安全奔跑上路 。
躺地钻车底热浪袭人
“翟师傅 ， 麻烦帮忙看下 ， 车上空调运行有些不太正常 。”11日中午 ， 正是一天中最热的时段 ， 公交市南公司四分公司站头维修工翟斌接到26路司机的检查请求 。翟斌拎着工具箱便来到了车前 ， 一番检查后 ， 没有发现问题 。他立即打开发动机舱查看 。打开刚刚停驶的公交车舱门 ， 热浪迎面而来 。翟斌没有退缩 ， 他探头仔细检查着里面的情况 。发动机部件滚烫似火 ， 确认不是发动机的问题后 ， 翟斌又找来小滚板 ， 躺上去后滑到了车底 ， 仔细检查管路 ， 问题终于被找了出来 。经过修复 ， 车辆可以正常上路运行了 。从车底出来 ， 翟斌的衣服已经湿透 ， 脸上满是汗渍和油污 。“都习惯了 ， 刚开始大夏天躺车底确实受不了 ， 太热了 ， 夹在高温的地面与车辆之间 ， 感觉是在上蒸下煮似的 。”翟斌说 。
一天要换两身衣服
站头维修工不仅要与时间赛跑 ， 还常与高温为伴 。作为班组长 ， 翟斌总是比别人来得更早 ， 走得更晚 ， 每天从上午7时工作到下午5时 。翟斌告诉采访人员 ， 他一天平均维修8、9辆公交车 ， 烈日下 ， 衣服总是干了又湿 ， 湿了又干 ， 一天要换两身衣服 。“我们公司共有70辆车 ， 全都是空调公交 ， 连日高温导致空调荷载上升 ， 是最容易出问题的时段 。”翟斌说 ， 前几天维修车辆变速箱 ， 一个变速箱200多斤 ， 4、5个维修工一起干也难以维修时 ， 他们要将原车的拆卸下来 ， 把新变速箱安装到车上 ， 再回头修复被拆卸下来的 。一个流程下来 ， 大家的衣服被汗湿得能拧出水 。
“大部分抢修车辆都要马上参与运行 ， 这么热的天 ， 温度降下来需要很长时间 ， 我们等不了这么久 。”翟斌告诉采访人员 ， 因为经常钻发动机舱 ， 包括他在内 ， 维修工们的胳膊大多又黑又红 ， 上面有大大小小的伤口 。
随时奔赴高温“烤”场
除了维修回场车辆 ， 翟斌还要随时奔赴高温“烤”场 。“有时候 ， 车在路上坏了回不来 ， 我们就要以最快速度奔赴现场 ， 处置各类突发状况 。”翟斌最多时 ， 曾在一天内4次奔赴现场 ， 这意味着 ， 他要冒着30多摄氏度的高温 ， 在站点和坏车点之间往返8次 。
相较于高温天气和复杂路况 ， 迅速往返并非真正考验 。由于车辆故障具有不确定性 ， 翟斌有时需要查看车辆底盘 ， 从而实现精准判故 。无论是沙石路还是沥青路 ， 他总是毫不犹豫地直接平躺着钻进车底 。高温隔着薄薄的衣料传递而来 ， 经常会将皮肤烤得发红 ， 但他毫不在意 。
“坏车经常会造成道路拥堵 ， 这时候心里根本没有别的想法 ， 只想尽快把车修好、把路通开 。”翟斌通过快速判断故障、精准维修 ， 让车辆在15分钟内重新上路运行 ， 道路随之恢复通畅 ， 车内乘客向他投来赞许目光 ， 部分私家车主也主动摇下车玻璃为他点赞 ， 这是翟斌最幸福的时刻 。
“站头维修这份工作虽然辛苦 ， 但它能为车辆安全运行提供最坚实的保障 。我通过自己的努力 ， 保障了广大乘客的顺利出行 ， 感觉特别幸福 。”翟斌告诉采访人员 ， 驾驶员和乘客们的笑容是最好的鼓励 。
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