航站楼|北京、上海之后，全国又一个“第二机场”来了！现场太震撼( 二 )
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“两纵一横”跑道（图片来源：成都天府国际机场建设指挥部供图）
“一般而言 ， 机场通常都会采用平行跑道模式 ， 起飞和降落均在同一位置 。 而我们在综合考虑天府国际机场所处的地理位置、空域条件以及减少噪音等需求后 ， 创新规划了用于起飞的侧向跑道 ， 是继北京大兴国际机场之后国内第二个提出这一规划的机场 。 ”伍丁说 。 
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机场规划展示板（图片来源：每经采访人员 曹炳梵 摄）
从地形图看机场布局 ， 以西是龙泉山脉 ， 不利于飞机起飞和降落；以北是简阳城区 ， 不利于周边区域的环保降噪 。 再加上成都位于中国西南位置 ， 大约75%左右的航线是向北、向东、向南方向 ， 利用侧向跑道 ， 飞机由西向东直接起飞 ， 可以减少空中绕行距离 ， 提高飞行效率 。
GTC：地下25米 ， 综合换乘
站在T1、T2两座航站楼之间 ， 工作人员告诉采访人员 ， 所在地便是综合交通换乘中心（GTC）的建设点位 。
“脚下15米深处 ， 地铁18、13号线将穿梭而过 ， 再往地下深入10米 ， 是京昆高铁成自段列车飞驰的通道 。 ”工作人员介绍 。 建成后 ， 京昆高铁成自段将成为国内首条以350公里时速不限速穿越机场航站楼的高铁线 ， 同时 ， 按照规划 ， 蓉京高铁线路将进入机场北部物流区 。 
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联通成都市区与天府国际机场的线路规划图（图片来源：每经采访人员 曹炳梵 摄）
采访人员从T1航站楼出发大厅 ， 前往综合交通换乘中心入口 ， 步行大概用时5分钟 。 便捷的步行动线设计 ， 极大方便进出港旅客实现与高铁、地铁、高速公路、个人捷运交通的无缝衔接 。
目前 ， 综合交通运输体系已基本成型 。 
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GTC地铁18号线站台（图片来源：每经采访人员 曹炳梵 摄）
“乘坐高铁和地铁来到机场的旅客 ， 将从GTC负一楼、负二楼出口穿过GTC南区直接到达航站楼L2层 。 如果选择自驾 ， 可以通过位于航站楼出发大厅旁侧的航站楼高架桥到达 。 ”机场建设指挥部办公室会务管理科主管黎佳一路用手指着不同方位 ， 详细介绍机场综合交通换乘的规划设计 。
据了解 ， 在高铁和高速方面 ， 成都至自贡高铁线路将途经天府国际机场航站楼 ， 新建双向八车道的机场高速将与成都经济区环线高速共同构成机场高速公路环线 ， 可衔接全省高速公路网；城市轨道交通方面 ， 成都地铁18、19、13号线将接入机场 ， 旅客在成都主城区、天府新区、双流国际机场均可通过轨道交通到达天府国际机场 。 
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地铁18号线车厢内布局（图片来源：每经采访人员 曹炳梵 摄）
走到GTC地下一层 ， 采访人员遇到已经试运行的地铁18号线列车缓缓进站 。 列车车厢布置纵向和横向座椅 ， 最高运行速度可达140千米/小时 ， 为国内首创时速140千米的市域A型车 。
绿色：三星级建筑 ， 生态“绿肺”
在机场规划图右上角 ， 采访人员注意到一块蓝绿色空间 。 伍丁介绍 ， 这是基于场址原有丘陵地形 ， 在全球同等级机场中率先设计建设的500亩生态主题公园 ， 旨在为机场打造一颗生态“绿肺” 。
与此同时 ， 在选址、设计和建设全过程中 ， 天府国际机场全面贯穿绿色主题 ， 引入海绵城市、绿色建筑等先进理念 。 其中 ， 全场绿色三星级建筑比例超过80% ， 是目前绿色三星级建筑面积比例最高的机场之一 。
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