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雷科技|通用这项技术有望解放双手？，特斯拉Autopilot神话终结( 二 )


在自动驾驶领域中 ， 大部分事故都是来自系统错误判断环境所致 ， 而目前所有的自动驾驶系统都不能离开驾驶员的监控 ， 解放双手基本上是不可能的事情 。 福特、丰田北美研发工程师也曾表示：“要保证驾驶员能迅速从机器手中接过车子的控制权 ， 从根本上来看是无法解决的” 。
雷科技|通用这项技术有望解放双手？，特斯拉Autopilot神话终结
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由此来看 ， 汽车制造商应该给生产的自动驾驶系统留有冗余 ， 在面临一些复杂路况的场景下 ， 车辆的主导权应交由驾驶者 ， 这里也带出通用SuperCruise的两大核心技术——高精度地图和驾驶员监管系统 。
尽管特斯拉也有基于自动驾驶系统研发的高精度地图 ， 但并不是所有路况都能同步到地图上 ， 而通用SuperCruise限定在高速公路上使用自动驾驶系统 ， 采用激光雷达采集地图数据 ， 在封闭式路况下 ， 高精度地图的优势就能凸显出来了 。
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在驾驶员监控方面 ， SuperCruise也有车内摄像头和方向盘传感器来监测驾驶员的状态 ， 系统感应到驾驶员注意力不在路面上 ， 系统也会自动降低车速 ， 判断情况后甚至会选择靠边停车 。 这种监管模式一定程度上限制了驾驶员“放开双手”的权利 ， 即便车辆进入了自动驾驶模式 ， 系统也不允许驾驶员完全放松注意力 ， 这也间接给整套系统留有安全冗余 。
年内引入中国 ， 通用做了哪些本土化改变？
SuperCruise在北美地区走过了两个年头后 ， 今年上汽通用凯迪拉克也在新款CT6新增的两款车型上加入了SuperCruise系统 ， 通用方面计划会把这项配置配备到2021款凯雷德ESCALADE、CT4以及CT5上 ， 明年还会有22款通用旗下车型搭载这项配置 。
不过基于自动驾驶技术的复杂性 ， 通用SuperCruise也针对国内路况进行了相应的改进 。
在高精度地图方面 ， 国内的高精度地图是上汽通用联合高德共同研发的 。 在确保精确到车道级别的定位上 ， 高德还会提供云端实时方位数据来减少误差 。 高德方面也表示这种实时方位数据的准确性是传统GPS的4-8倍 。
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除了面对车道定位的挑战 ， 国内高速公路的隧道也是一大“特色” ， 在通过隧道时 ， SuperCruise会通过结合车载摄像头与道路识别数据 ， 弥补GPS信号的不足 ， 相较于北美的平原大直道 ， 国内的高速公路都是穿山而过 ， 对高精度地图的要求会更高 。
在车内的驾驶员监管系统上 ， 上汽通用也针对亚洲人不同的身材与面部特征进行调整 ， 改进摄像头AI识别能力 。 在软件设定上 ， SuperCruise也基于国人喜欢“低速变道”的驾驶现象进行调整 。
在汽车不断推动智能化的大潮下 ， 坚守安全底线的车企应该受到尊重 。 通用SuperCruise作为传统车企涉足自动驾驶领域的首个作品 ， 在功能上未必有特斯拉的Autopilot来得丰富 ， 但相对保守的作风 ， 其实更适合运用在这个领域上 。
只要最终能达到自动驾驶的终极目标 ， 脚步慢一点 ， 稳一点 ， 又何妨呢？


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