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特斯拉|拥抱小镇青年，特斯拉才能更好地拥抱未来( 二 )


如果特斯拉对于拼多多与宜买车的联合拼团活动存有异义 ， 其也应该与拼多多、宜买车这样的企业组织进行交涉 ， 而不是针对个人这样相对弱势的一方 。 而对于拼多多与宜买车来说 ， 其拼团活动确实是一次与特斯拉进行捆绑的市场活动 ， 但它们为自己的市场活动付出了补贴费用 ， 并产生了真实交易 ， 并未有什么违规之处 。 例如 ， 商家经常通过绑定苹果、戴森、华为等一些明星商品去做市场活动都是非常常见的商业行为 ， 被借势的企业也会乐见其成 ， 不仅获得销量 ， 还实现了品牌在更广阔人群心目中的积淀 。
但就这样一个完全由市场决定 ， 没有让任何一方受损 ， 甚至是一个多方共赢的正常行为 ， 却引起了特斯拉的巨大反弹 。 在此背后很大可能是特斯拉中国区自我定位的一些偏差以及对拼多多平台用户的一种偏见 。
在特斯拉官网上 ， 以及特斯拉创始人马斯克在多种场合的公众声明中都经常强调 ， “特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变” ， 并表示愿与这世界上极为聪慧与杰出的志同道合者一起将其实现 。 就在最近一季度的电话财报会议中 ， 马斯克还公开表示 ， 其愿景就是“希望让每个人都能买得起汽车 ， 但特斯拉汽车并不能让所有人都买得起 ， 这是特斯拉当前的最大问题” 。
从特斯拉创建的初心以及马斯克的愿景来看 ， 其并不是要将特斯拉做成一个高高在上 ， 只供精英阶层消费的奢侈品 ， 而是希望做成一个真正能在大众当中普及的品牌 ， 也只有在大众当中实现普及 ， 才真的有可能实现特斯拉加速世界向可持续能源转变的使命 。
但从特斯拉中国区的一些做法可以看出 ， 其更喜欢把自己定义为精英阶层的专属 ， 而不是大众产品 。 例如 ， 特斯拉中国区高层曾公开表示 ， 在特斯拉潜在购买者中 ， 多为投资行业以及IT行业的精英 。 最早特斯拉入华的相关宣传中 ， 也着重宣传云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福与著名央视电视制作人张涵等一众“精英”车主 。
这导致特斯拉在中国的现实情况是 ， 由于其较为昂贵的价格与较为单一的销售渠道 ， 让特斯拉主要沦为大城市精英阶层的专属 。 我们分析一下目前特斯拉的主要用户 ， 一部分是家里已经有了燃油车 ， 而把特斯拉作为补充使用的产品 ， 另外很大一部分是受大城市对燃油车牌照的政策限制 ， 消费者迫不得已才购买燃油车而选择购买特斯拉 ， 这与其初心是背道而驰的 。
让特斯拉中国区与这种初心背道而驰的 ， 是因为其产品热销而带来的傲慢 ， 如果特斯拉的产品目前供大于求 ， 其一定不会还是这样的傲慢态度 。 特斯拉中国区的这种做法是极为短视的 ， 因为它忽视了特斯拉如果要真正实现像苹果手机一样的成功 ， 就必须重视小镇青年所在的大众市场 。
过去 ， 商业媒体经常习惯将北上广深等大城市的精英人群定义为主流市场 ， 这是一个巨大的误区 ， 其实这部分人群只是人数很少的利基市场 ， 而大家过去习惯称之为下沉市场的才是真正的主流市场 ， 而所有伟大企业的成功 ， 都得益于在这个大规模市场的成功 。
例如 ， 全球最著名的零售企业沃尔玛 ， 其就是诞生于美国的小镇市场；苹果手机取得巨大成功 ， 源于其渗透到了大众市场；而最近两年宝马、奔驰等豪华汽车品牌在中国市场实现了很好的增长 ， 也是得益于在下沉市场的增长 。 并且 ， 一方面随着大城市各种管制政策的推出 ， 导致在大城市生活的门槛与成本越来越高 ， 另外一方面随着各地民营与个体经济发展带来的机会 ， 让中国的小镇青年始终保持着很大的基数规模 ， 并且拥有很强的购买力 ， 是一个巨大的商业蓝海 。
据之前红杉中国种子基金与神策数据、快手大数据研究院联合发布的《走向更好的自己：2019小镇青年报告》显示 ， 我国处在18-35岁 ， 生活在三线及三线以下城市的小镇青年累计约2.3亿 ， 这2.3亿小镇青年在房、车、文娱等方面的消费水平与需求并不输发达城市 。


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