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引擎|不买林肯飞行家的唯一理由——“我不配”( 二 )


美式豪华的关键词是什么？宽大的真皮座椅、上乘的内饰材质、阔绰的空间绝对榜上有名 ， 在"老派"的飞行家上同样一个不落 。
引擎|不买林肯飞行家的唯一理由——“我不配”
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车内采用棕色和黑色作为主色调 ， 大面积的真皮面料、钢琴烤漆面板 ， 以及哑光银色镀铬装饰 ， 组合在一起堪称奢华 ， 尽显豪横 。 在整个试驾过程中我一直在观察 ， 为什么这些听上去让人想"叫爸爸"的材质组合在一起 ， 并不显得老土 。 最后发现了答案——用设计感和科技感去点缀 。
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举个例子 ， 它的材质固然"守旧" ， 但整体布局偏于简洁 ， 多采用平直的线条 ， 因此不会显得臃肿 。 而一眼看过去 ， 那块12.8英寸的中控屏 ， UI设计简洁、色调高级 ， 1920x1080分辨率的高清画质也带来了十分细腻的视觉效果 。 这样一块屏幕矗立在真皮中控台中央 ， 不管是本身大小所带来的的视觉体验 ， 还是点亮后UI所呈现的视觉体验 ， 都为科技感加了分 。 同时电子换挡按键、电子门锁键、包括功能丰富的多功能方向盘也起到了很好的点缀 。
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飞行家有两种座椅布局可供选择 ， 一种是2+2+2的6座版本、一种是2+3+2的7座 ， 我们此次试驾的是6座版车型 ， 就我个人而言 ， 也会更推荐这个版本的车型 。 后排两个独立的座椅仅用肉眼就能体验到它的舒适性 ， 像通风、加热这种配置也是样样齐全 。 在总统版车型上两个座位中间被独立的杯架隔离开来 ， 看上去或许少了一个座位 ， 但换来的尊崇感却是"物超所值" 。
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在前往试驾飞行家之前 ， 还有一个非常令我兴奋的点就是其动力总成 。 最近两年开了太多1.5T、2.0T ， 都快忘了大排V6是什么感觉 。 飞行家诞生于CD6纵置后驱平台 ， 且全系均搭载一台3.0T双涡轮增发动机+和10速自动变速箱 ， 最大功率355马力/5500rpm ， 峰值扭矩553牛·米/3500rpm ， 所谓"一缸一个尊严" ， 这也是飞行家保持其豪华调性的底线 。
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当驾驶它疾驶在路上 ， 终于找到了久违的快乐 ， 没有小排量涡轮增压为了营造动力充沛的"假象"而刻意营造的窜动 。 起步、高速超车、不论什么时候才下油门 ， 它的反馈都是沉稳有力的 。 变速箱升档非常积极 ， 车速100km左右就能够达到10档 ， 当你需要急加速 ， 深踩油门它也能够连续"跳跃式"下降几个档位来成全你的肾上腺素 ， 且整个过程异常平顺 ， 没得挑剔 。
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为了保持这个2.2吨的大家伙 ， 能在高速行驶时有更好的稳定性 ， 林肯为其配备了四驱系统 ， 同时配合CCD自适应悬挂、道路预判功能、空气悬架等技术 ， 可以很好提升车内乘坐舒适感 。 在连续弯路时你当然不能以一辆小钢炮的操控去要求它 ， 但可控性相较于车身尺寸来说也可圈可点 ， 给人足够的信心 。
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其实除了以上这些对豪华的诠释 ， 在飞行家上还有许多充满仪式感的细节 ， 比如在停车熄火后空气悬挂会下降15mm ， 因为工程师觉得这个高度的飞行家最好看 。 比如当你打开车门 ， 会听到一段来自交响乐团演奏的定制"迎宾曲" ， 而不是别的品牌单调的电子音乐 。 当然还有RevelUltima打造的28个扬声器、支持30项调节的座椅……等等等等 。


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