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哈弗H6|底盘重新调校，变速箱槽点未改，真实还原第三代哈弗H6驾驶感受( 二 )


由于全新一代哈弗H6在很多技术上的升级和变化都是围绕着市场槽点进行 ， 因此实际开起来后你明显就能感觉到 ， 这台1.5T发动机的低扭动力输出不再只是把油门灵敏度调校得更贼来给人以轻快的感受 ， 而是将低扭环境下的动力尽可能的释放 ， 配合重新升级的涡轮增压器介入速度 ， 综合表现也很轻快 ， 但不再会有那种“轻踩不走 ， 深踩就蹿”的尴尬现象 。
正是由于这样的改善 ， 这台1.5T发动机的动力输出主要以平顺为主 ， 而且涡轮增压器在介入时的体感加速度也不太明显 ， 因此开起来会有一种自吸发动机的感觉 ， 这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤使用 。
而新车匹配的第二代7DCT湿式双离合变速箱在正常道路驾驶时也更乐于升档 ， 对燃油经济性比较友好 ， 毕竟现款H6的油耗不是很乐观 ， 消费者普遍很在意 。
不过现款H6用户吐槽最多的降档速度慢、电脑标定逻辑有问题等 ， 在第三代哈弗H6上仍未得到解决 。 当你重踩油门后会发现 ， 变速箱始终会迟疑1、2秒钟才会完成降档指令；而即使踩下一半的油门开度 ， 变速箱电脑TCU也需要一定的“思考”时间 。
此外 ， 本次的试驾车还配备了方向盘换挡拨片 ， 但由于这台7DCT变速箱的升降档“思考”设定 ， 其实手动拨片在日常使用时基本上没有太大意义 ， 手动模式下的升降档指令同样会有“迟疑” ， 倒不如人为干预让其始终保持在低档位、高转速 ， 这样还能让车辆的爆发变得更干脆一些 。
第三代哈弗H6配备了标准、经济、运动及雪地的四种驾驶模式选项 ， 前面所述的驾驶感受是标准模式下的状态 ， 你如果选择ECO节能模式驾驶还会更佛系一些 ， 油门灵敏性进一步降低；想要动力进阶那就必须要切换到运动模式 ， 转速会稍有提升 ， 动力输出的响应也有明显变化；雪地模式由于环境受限则没有体验 ， 不过据官方透露 ， 未来新车还会推出四驱版本 ， 届时雪地模式才会有更大的用武之地 。
全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评 ， 由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构 ， 驾乘舒适性不错 ， 同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级 ， 加上整车重心降低了20mm ， 麋鹿测试绕桩时的支撑性很好 ， 推头问题相比现款有着很大提升 。 此外车身灵活性也比现款更好 ， 减重100kg后对于操控性的影响很明显 。
注：由于本次试驾时间较短 ， 对于第三代哈弗H6的路试体验并不充足 ， 但从初步接触来看确实有着极大变化 ， 明显可以感受到行驶品质更高级了 ， 后续我们还会进行详细报道 。
关于驾驶细节部分 ， 全新一代哈弗H6提供了轻便、舒适、运动等3挡转向手感 ， 日常驾驶调节到前两档即可 ， 运动模式实在不适合城市通勤使用 ， 阻尼力过重且回馈不真实 。 不过车内NVH表现有所提升 ， 对于胎噪、风噪、发动机噪音抑制得不错 ， 有效营造出一定的档次感 。
全新一代哈弗H6还有一个功能亮点——50米全自动循迹倒车功能 。 如果在行车途中不小心误入死胡同 ， 该功能会自动控制油门、刹车和方向 ， 并通过电脑记忆原路退回至起始点 ， 无论对新手司机还是老司机的帮助都会很大 。
▲ 第三代H6是一款怎样的哈弗神车？
全新一代哈弗H6采用东方式“弦韦”设计哲学 ， 将现款的经典元素与现代灵韵相结合 ， 前脸采用了更加强调棱角的六边形进气格栅 ， 并在两侧搭配扁平化LED大灯及獠牙式下包围 ， 让前脸更有霸气感 。
尾部相比现款H6最大变化就是采用了时下流行的贯穿式LED尾灯 ， 同时下方“HAVAL”的英文标识也加大了字号和间距 ， 想要传递出高阶质感 。 虽然横贯式LED尾灯在夜间点亮后的辨识度很高 ， 但尾门中央那根粗壮的镀铬饰条会感觉有些突兀 。
19英寸星旋轮圈无论大小还是样式都很协调 ， 并配备了韩泰VENTUS S1 evo3系列轮胎 ， 轮胎规格225/55 R19 。


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