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给出|严博禹：保时捷为跑车品牌四化转型给出答案 | 汽车产经

给出|严博禹：保时捷为跑车品牌四化转型给出答案 | 汽车产经
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文 | 黄持
近一年之前，Taycan在平潭、柏林、尼亚加拉瀑布三地全球首发时，有很多人问到保时捷如何看待与特斯拉的竞争，保时捷给出的回答是：“Taycan首先是一款保时捷跑车，其次才是一款电动车。”
尽管保时捷并未透露Taycan具体的交付数字，但保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示Taycan的市场表现完全达到了预期。而相比特斯拉依靠Model 3冲上热销榜，你就会明白“保时捷”这三个字的魅力所在了。
要知道，目前在中国市场交付的Taycan都是指导价就已经达到149.8万和179.8万的Turbo和Turbo S车型。
而今年前6个月，保时捷在中国市场交付新车39,603台，继续蝉联保时捷全球最大单一市场。在3月中国疫情逐渐恢复后，保时捷的市场表现也不断回暖，5月新车交付超过9000台，6月的订单创下历史新高。
近日，《汽车产经》专访严博禹博士，解读保时捷半年以来成绩的同时，也围绕Taycan这款具有变革意义的纯电动跑车，探寻保时捷中国如何在拥抱新技术、“种草”年轻消费者的同时，传承品牌文化与精神。
“尽量优先满足中国市场”
“从4月中旬到5月底期间，保时捷德国总部对全球的车辆供应做了及时的调整，尽量优先满足中国客户的需求。”严博禹说。
对于全进口销售的保时捷而言，上半年中国市场销量稳定的背后，是两次疫情的挑战。
首先，2月时中国疫情爆发，中国地区的4S店营业和物流供应都受到了极大影响。而到了3月中下旬，中国市场恢复的同时，是保时捷位于欧洲地区的工厂经历了6周的关闭，再一次冲击了车辆的生产和物流供应。
在这个过程中，保时捷中国持续助力经销商协调各方资源，尽可能满足客户的购车需求，甚至将一些重要的零配件通过空运的方式运送到中国，以保证售后维修业务的正常开展。
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保时捷工厂5月初陆续重启生产
尽管疫情的影响仍然没有完全消除，但严博禹非常有信心保障中国市场下半年的供应稳定。5月初，保时捷位于德国的工厂重启生产，目前已经在短时间内恢复到停工前的正常水平，而保时捷中国也在持续与德国总部保持沟通，采取灵活、必要的措施来尽可能保证中国市场的需求。
而谈及对于全年业务的预期，严博禹同样保持了乐观的态度，他说：“如果不出意外，我们预计保时捷2020年销量表现将与2019年持平。下半年我们将努力补偿上半年损失的销量。”
严博禹的信心，一方面来自中国豪华车市场的逆势增长，但更重要的是保时捷这半年多以来，积极灵活调整市场策略，拥抱数字化与智能化所获得的正向反馈。
盘点保时捷的变化，也就不难理解为何严博禹会说：“豪华和运动两个概念备受中国消费者青睐，而保时捷正是细分市场中最具动感的豪华跑车品牌。”
疫情期间，上海浦东保时捷中心通过直播捧红了“高富帅”组合，运营起上万个忠粉；
保时捷中国公关部推出了自制节目《上新了！保时捷》，从名字到内容都是年轻人所喜欢的形式；
保时捷Taycan中国上市直播里，主角是庞博、李佳琦，和年轻人拉近了距离感。
不同于以往，移动互联网和数字化的发展，让越来越多人有机会接触到保时捷。或许保时捷依然在很多人心中是那个高高在上的“dream car”，但从认知到了解再到喜爱，谁又能说梦想一定是遥不可及的呢？
而线下渠道的变革，同样给了更多人接触保时捷的机会。
4月底，保时捷全球首个践行“睿境计划”的升级试点项目——杭州滨江保时捷中心重装开启。在这里，保时捷中心不仅仅是一个购车、交付、保养的场所，更是体验保时捷品牌的空间。保时捷首次将“社群体验”融入其中，通过“聚汇空间“让保时捷客户和粉丝拥有一个线下的交流平台。
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保时捷“睿境计划”中的“聚汇空间”
严博禹谈到杭州滨江保时捷中心升级改建3个月后的反馈时说到：“我个人感到非常骄傲，所有客户对于杭州滨江店的反馈都非常积极。杭州滨江店是在原有店面基础上升级而成的，为此经销商也倾注了大量的心血。”
接下来，广州白云将在下半年建成第一个全新试点项目，从图纸开始设计的全新保时捷中心，也将带来更多灵活性和更为个性化的体验空间。
去年保时捷中国成立数字化业务部，目的在于提供客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。
正如严博禹所说：“疫情促进了创新，也扩大了我们的数字业务，如今客户足不出户即可享受保时捷数字化服务。”或许，这些离不开手机和互联网的年轻人，比以往任何时候都更容易接触到保时捷，也让保时捷比以往任何时候都更容易为年轻人“种草”。
为跑车品牌的可持续发展探路
在电动车市场，除去特斯拉以外，似乎很少还有一款车型可以像Taycan一样充满了话题并一直处于聚光灯之下。


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